Molti conducenti hanno l'idea sbagliata che l'unico vantaggio di uno pneumatico invernale rispetto a uno pneumatico per tutte le stagioni sia una migliore trazione sulla neve.
Pensa di nuovo. I test condotti dalla canadese Traffic Injury Research Foundation hanno dimostrato che gli pneumatici invernali offrono trazione, frenata e tenuta in curva superiori in tutte le condizioni di guida con tempo freddo rispetto a uno pneumatico per tutte le stagioni. Stiamo parlando di una migliore trazione indipendentemente dal fatto che la superficie stradale sia innevata, ghiacciata, bagnata o addirittura asciutta. La fondazione è un istituto di ricerca sulla sicurezza stradale riconosciuto a livello internazionale.
La ricerca ha rivelato che gli spazi di frenata erano fino al 30% più brevi per i veicoli con pneumatici invernali rispetto ai pneumatici per tutte le stagioni. Gli pneumatici invernali offrono anche una migliore trazione su superfici stradali innevate e ghiacciate a meno 22 gradi Fahrenheit (meno 30 gradi Celsius) rispetto a uno pneumatico per tutte le stagioni a 39 gradi (4 gradi Celsius). Questa è una differenza di 61 gradi. I risultati sono apparsi nel Canadian Consumer Winter Tire Study 2021 pubblicato a novembre dalla Tire and Rubber Association of Canada.
Uno pneumatico per tutte le stagioni non è un cattivo pneumatico. Questa varietà è fondamentalmente una gomma di compromesso creata con un po' di questo e un po' di quello.
“Ha un disegno del battistrada con alcuni elementi invernali in termini di design ed elementi estivi. [I pneumatici per tutte le stagioni] utilizzano una formulazione di mescole progettate per funzionare in modo ottimale fino a temperature di tipo estivo e funzionare in modo ottimale "fino a 44 gradi", secondo Ian Coke, Chief Technical Officer di Pirelli Tyres North America.
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Quando la temperatura scende al di sotto di 44 gradi Fahrenheit, le mescole degli pneumatici generalmente utilizzate per tutte le stagioni e gli pneumatici estivi inizieranno a indurirsi. Il pneumatico perderà progressivamente più trazione man mano che la temperatura continua a scendere. Quarantaquattro gradi è uno standard di settore determinato dopo anni di test invernali.
“Non sto dicendo che si congelano, ma inizieranno a indurirsi, a diventare rigidi. Quando le mescole diventano rigide, quando il blocco del battistrada diventa rigido, quello che scoprirai è che perdi trazione, perderai anche aderenza sul bagnato e frenata", ha affermato Coca-Cola. "Ecco perché le mescole invernali stesse sono una mescola più morbida."
Le tre principali differenze tra pneumatici per tutte le stagioni/estivi e pneumatici invernali sono la mescola di gomma, il disegno del battistrada e la struttura.
Il rapporto invernale della Tire and Rubber Association of Canada afferma che "l'aderenza superiore degli odierni pneumatici invernali ad alta tecnologia è il risultato di mescole di gomma più flessibili che forniscono una trazione superiore anche a temperature estremamente basse.
“Queste mescole di gomma specializzate, abbinate a sofisticati design del battistrada, consentono un maggiore controllo e capacità di frenata su strade fredde, asciutte, innevate, ghiacciate o fangose. Distanze di arresto più brevi in situazioni di emergenza rappresentano la principale caratteristica di sicurezza della tecnologia avanzata degli pneumatici invernali di oggi", afferma il rapporto.
Il disegno del battistrada di uno pneumatico invernale è abbastanza diverso da quello di uno pneumatico per tutte le stagioni. Ad esempio, “uno pneumatico invernale ha molte lamelle, piccole scanalature tagliate nei tasselli del battistrada che consentono ai tasselli di muoversi ma rimangono anche rigidi quando lo pneumatico sta svoltando una curva. Ciò sostanzialmente aumenta la trazione e la frenata ", ha affermato Coca-Cola. Il disegno del battistrada mantiene i blocchi liberi dalla neve gettando la neve dietro il veicolo mentre lo pneumatico rotola in avanti.
Inoltre, i produttori progettano alcuni pneumatici invernali per prestazioni migliori sulla neve e altri per prestazioni migliori sul ghiaccio, ha affermato l'associazione. Prenditi il tuo tempo per selezionare lo pneumatico giusto per la tua regione.
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Il Canada ne sa qualcosa sul freddo. La Traffic Industry Research Foundation di quel paese ha affermato che gli pneumatici invernali svolgono un ruolo misurabile nell'aumento della sicurezza stradale e nella protezione di conducenti, passeggeri e pedoni.
Il "Rapporto sugli pneumatici invernali 2021" afferma che l'80% dei proprietari di pneumatici invernali in Canada ritiene che gli pneumatici invernali del proprio veicolo abbiano evitato di perdere il controllo del proprio veicolo o di scontrarsi con un altro veicolo. Lo studio ha anche rilevato che il 75% degli automobilisti canadesi utilizza pneumatici invernali.
Il cosiddetto "simbolo del fiocco di neve di montagna a tre picchi" si trova sul fianco, identificando lo pneumatico come pneumatico invernale. Uno pneumatico con questo simbolo soddisfa i requisiti di prestazione di trazione sulla neve del settore su neve di medio spessore.
Un avvertimento:alcuni pneumatici per tutte le stagioni portano il simbolo del fiocco di neve. “Rinforzerei il fatto che il fiocco di neve in tre pezzi riguarda la pura trazione. Non valuta la frenata", così come le curve, la trazione sul ghiaccio e le prestazioni complessive a temperature più basse, ha affermato Coca-Cola.
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Gli pneumatici invernali ed estivi hanno solo una cosa in comune:sono rotondi. Ogni pneumatico è composto da una mescola specifica realizzata per sopportare il caldo estremo o il freddo estremo. Non possono fare entrambe le cose. Gli ingegneri non hanno progettato pneumatici invernali per l'uso nella stagione calda, quindi rimuoverli al termine della stagione della neve. Le alte temperature e la pavimentazione calda usurano rapidamente il battistrada a causa delle proprietà morbide della mescola del pneumatico.
"Non sono certamente progettati per funzionare in Florida a metà agosto", ha detto Coca-Cola. "Quando le mescole funzionano molto, molto calde, in realtà potrebbero darti un'ottima presa, ma le stai consumando a un ritmo drammatico."
La vita utile degli pneumatici dipende principalmente dalle tue abitudini di guida. Fare riferimento alla garanzia del pneumatico per un'idea di cosa aspettarsi. Dovresti ruotare le gomme invernali ogni 5.000 miglia. “Dovresti cercare di ottenere due stagioni da una gomma invernale e almeno due stagioni da una gomma estiva, se non di più. Quindi, nel complesso, probabilmente non stai spendendo di più. Lo stai solo dividendo tra l'inverno e il resto dell'anno", ha detto Coca-Cola.
La corretta pressione dei pneumatici per un veicolo è indicata su un adesivo attaccato all'interno della portiera del conducente, all'interno della portiera del vano portaoggetti o sul manuale del proprietario. Tieni presente che ogni calo di 10 gradi (Fahrenheit) della temperatura esterna durante l'inverno può significare una perdita di pressione dell'aria da 1 a 2 libbre all'interno del pneumatico. Se il pneumatico ha una perdita lenta, la pressione del pneumatico potrebbe essere sgonfiata da 5 a 7 libbre o più. La corretta pressione degli pneumatici è fondamentale per la sicurezza del conducente in ogni stagione.
"Se non hai la pressione corretta in ogni pneumatico, stai presentando un'impronta di pneumatico diversa sulla superficie della strada", ha detto Coca-Cola. "Non otterrai le prestazioni di frenata e sterzata" per cui le gomme e il veicolo sono stati progettati per gestire. “Questo può significare instabilità che potrebbe significare spazi di frenata più lunghi. Non stai correndo in condizioni ottimali”. Gli stessi problemi risulteranno se le gomme sono sovragonfiate. Controllare la pressione dei pneumatici almeno una volta al mese.
Se molte delle strade che percorri sono coperte di ghiaccio durante buona parte dell'inverno, prendi in considerazione un pneumatico chiodato. Il battistrada del pneumatico invernale è letteralmente incastonato con numerosi tacchetti in metallo che forniscono una migliore trazione perché scavano nel ghiaccio. Tipicamente, uno pneumatico contiene da 80 a 100 chiodi. Tuttavia, non forniscono alcun ulteriore vantaggio di trazione alla guida su strade innevate.
Lo svantaggio dei pneumatici chiodati è che i tacchetti scavano nella pavimentazione asciutta, danneggiando le strade. Le borchie sono rumorose.
Cinque stati, tra cui Michigan e Texas, vietano l'uso di pneumatici chiodati. Altri stati consentono pneumatici chiodati solo durante determinati mesi dell'anno. Sei stati, tra cui Colorado, Wyoming e Vermont, consentono pneumatici con tacchetti in qualsiasi momento dell'anno.
Controlla le normative del tuo stato prima di acquistare un set.
A volte questo inverno, accadrà. Assicurati di gonfiare correttamente ogni pneumatico per ridurre la probabilità di uno scoppio quando uno pneumatico colpisce un mini cratere.
“Ci sono molte variabili. È più probabile che tu abbia un impatto sul cerchione con una pressione inferiore ", che potrebbe risultare in una ruota piegata, ha detto Coca-Cola. "Il fianco del pneumatico non sarà in grado di assorbire l'intera flessione" dalla buca a causa del gonfiaggio insufficiente.
"La gomma viene forzata di nuovo nel cerchio", ha detto, "e potresti avere un guasto alla gomma". Questo scoppio potrebbe causare un incidente su una superficie scivolosa.
Generalmente, un set di pneumatici invernali costa all'incirca lo stesso prezzo di un buon set di pneumatici per tutte le stagioni. Ad esempio, se possiedi una Hyundai Santa Fe Limited del 2022, aspettati di pagare $ 800- $ 1.000 per un set di quattro pneumatici invernali di un importante produttore.
Stai lontano da marchi sconosciuti che attirano potenziali acquirenti con un prezzo basso.
Gli esperti affermano che le prestazioni degli pneumatici su neve, ghiaccio, fanghiglia e asciutto saranno probabilmente molto al di sotto dei marchi riconoscibili. Non sprecare i tuoi soldi. Prima di acquistare pneumatici invernali, controlla diversi siti Web per prezzi e prestazioni come Tire Rack e Discount Tire.
Nota del redattore:questo articolo è stato aggiornato per la precisione da quando è stato originariamente pubblicato.
