Mentre l'S550 ha sicuramente rotto uno schema debilitante nelle sospensioni Mustang scadenti, le generazioni precedenti non erano così reattive come le altre nella sua classe. Le Mustang della metà degli anni '70 utilizzavano sospensioni a doppio braccio oscillante nella parte anteriore, il che ha aiutato molto, ma era ancora in ritardo rispetto ad alcune delle sue controparti europee. Fortunatamente, le moderne società di tuning hanno creato soluzioni per i proprietari di Mustang praticamente di ogni generazione. Dopo aver affrontato un po' di manutenzione preventiva, esamina la sospensione del coilover.
La sospensione Mustang tradizionale ha la molla separata dall'ammortizzatore. È semplice, ma non così elegante come altre opzioni più avanzate. Una sospensione anteriore coilover ha l'ammortizzatore arroccato all'interno della molla. Ciò consente a un meccanico, o chiunque altro, di regolare l'altezza da terra e, a seconda del kit, l'estensione e la compressione. È complicato e potrebbe richiedere il contributo di esperti, ma offre più opzioni per comporre la sospensione dove è giusto.
I kit Coilover possono essere forniti anche con piastre camber/caster, in modo che il guidatore possa regolare (avete indovinato) camber e caster. I kit possono costare meno di $ 1.000, tuttavia, quei kit in genere invitano parti di bassa qualità. I set migliori costano $ 3.000 o più, a seconda delle opzioni. Alcuni produttori offriranno una finitura in vernice sulle piastre camber/caster, che costano di più. Inoltre, alcuni kit includono anche la sospensione posteriore, che può aumentare anche il prezzo. Dopotutto, perché qualcuno non dovrebbe ottenere sospensioni coilover sia anteriori che posteriori? Maximum Motorsports produce alcuni kit molto apprezzati solo per Mustang, che costano quasi $ 2.000.
I negozi di sospensioni costruiscono kit di coilover posteriori per Mustang e kit anteriori, ma potrebbe non essere necessario. La sospensione posteriore di una Mustang si contende un solido asse posteriore, quindi oltre a regolare l'altezza di marcia, compressione ed estensione potrebbero non fare abbastanza differenza per rendere il kit degno dell'installazione. I proprietari di Mustang a volte scelgono di rinunciare ai kit di coilover posteriori e si accontentano invece di abbassare le molle e ammortizzatori decenti. Inoltre, alcuni kit non si adattano perfettamente e per adattarli sarebbero necessari alcuni tagli e saldature.
Se una persona era intenzionata a installare i coilover posteriori e voleva estrarne ogni centesimo, potrebbe optare per la sospensione posteriore di un Cobra del 1999-2004. Questa generazione di Cobra aveva sospensioni posteriori indipendenti ed essendo che le Mustang usavano lo stesso telaio dal 1994 al 2004, l'IRS si adatterà a tutti questi anni. Ancora una volta, dipende dal proprietario e da cosa vogliono fare con l'auto, poiché molti scelgono di restare con l'asse solido per la sua semplicità e durata.
Capire lo scopo principale dell'auto è fondamentale per decidere quale sospensione acquistare. Se una New Edge Mustang GT è l'unica opzione e deve essere in grado di attaccare gli angoli di una pista, trovare un Cobra o le sue sospensioni posteriori, oltre a una serie di coilover per tutte e quattro le curve potrebbe essere il miglior trekking. Per la guida su strada, i coilover posteriori potrebbero non essere necessari. Un kit anteriore, tuttavia, potrebbe fare un'enorme differenza per i passi di montagna più audaci.
