Sul suolo americano, i proprietari di auto cercano veicoli economici dotati di alcune delle più alte valutazioni di sicurezza delle auto in circolazione. I punteggi a cinque stelle indicano un veicolo sicuro, il che significa che l'auto si comporta bene in vari scenari di incidente. Secondo Jalopnik, i mercati latinoamericani gestiscono i loro crash test in modo leggermente diverso. Due dei suoi veicoli recentemente testati sono tornati con valutazioni inferiori al barile. Quali sono e perché non sono sicuri?
Qui, in America, conosciamo la National Highway Traffic and Safety Administration e l'Insurance Institute for Highway Safety. Mettono alla prova nuovi veicoli e ne valutano l'efficacia nella gestione di diverse situazioni durante i crash test. In America Latina e nei Caraibi, l'organizzazione che esegue i test di sicurezza per quel mercato è il Latin New Car Assessment Program (NCAP).
Offrono una gamma di valutazioni a stelle da zero, il che significa non sicuro, a cinque, che è sicuro. L'organizzazione indipendente è iniziata nel 2010 ed è diventata un quadro legale nel 2014. Secondo Latin NCAP, questa azienda mira a fornire le informazioni più accurate possibili in modo che i consumatori possano prendere una decisione informata se vale la pena acquistare un veicolo per la propria famiglia o meno.
L'NCAP latino è stanco delle valutazioni di sicurezza a zero stelle https:/ /t.co/iBIvmC8qHh pic.twitter.com/xWnloSye8S
— Jalopnik (@Jalopnik) 31 agosto 2021
I due veicoli nel mercato europeo che non hanno potuto ottenere nemmeno una stella per la sicurezza in auto sono la Renault Duster e la Suzuki Swift. Entrambi i veicoli, abbastanza interessante, hanno alcune caratteristiche piuttosto buone, come i doppi airbag e il controllo elettronico della stabilità. Ma, anche con i programmi impressionanti, entrambi hanno ottenuto una valutazione zero. In America, puoi ottenere un punteggio scarso, ma non uno zero completo.
Sebbene non sorprende che i veicoli realizzati a basso costo siano considerati pericolosi, è essenziale sapere che il costo di proprietà di veicoli come questi è il più alto in America Latina e nelle aree circostanti. Quindi, tecnicamente, i conducenti da queste parti hanno maggiori probabilità di spendere un po' di più rispetto agli americani o agli australiani. Naturalmente, nessuno dei due è disponibile nel mercato americano quando si tratta di Duster e Swift.
https://twitter.com/Mwirigi/status/10956151722218159104La Renault Duster è prodotta in Brasile e Romania. Ha ricevuto punteggi bassi a causa dell'assenza di airbag nel veicolo a protezione del corpo laterale o della testa laterale. Anche il Duster si è guastato a causa di perdite di carburante e prestazioni strutturali instabili.
La Swift di Suzuki non è andata meglio. Questo veicolo è prodotto in India e Giappone ed è disponibile in versione berlina e berlina. A causa della sua mancanza di protezione dagli impatti laterali, ha ricevuto punteggi abissali in termini di sicurezza, soprattutto nei test per bambini.
Sebbene le valutazioni deludenti siano sufficienti per scoraggiare alcuni conducenti, è comunque offerto per altri mercati europei perché è un po' più sicuro altrove che nel segmento dell'America Latina. Per quanto strano possa sembrare, in realtà è vero.
Quello che ottiene l'America Latina è diverso dai modelli offerti in altri mercati europei. Il Duster otterrà il corpo laterale e la protezione della testa che l'America Latina non ha in altre aree. Naturalmente, in altri mercati, è prodotto con il marchio Dacia e non con Renault.
La Maruti Suzuki Swift ha superato il traguardo delle vendite di 25 lakh in India, raggiungendo questo obiettivo in 16 anni. Storia completa:https://t.co/3SOzvZGiMf
— Autocar India (@autocarindiamag) 14 settembre 2021
Anche lo Swift è diverso. Viene venduto altrove con sei airbag e controllo elettronico della stabilità. L'America Latina non ha questi, in particolare gli airbag laterali per il corpo e la testa. Tutto ciò che offre per la sicurezza è una cintura addominale standard per la posizione di seduta centrale posteriore.
Duster e Swift non sono sicuri da guidare, almeno nei mercati dell'America Latina. Ma, venduti altrove in Europa, diventano molto più sicuri perché vengono offerti con le stesse cose che Latin NCAP ha trovato carenti nella versione del loro paese.
