Con un peso di circa 80.000 libbre per pop, i semirimorchi sono tutt'altro che economici. Hanno bisogno di enormi motori per renderli in grado di trainare carichi pesanti e mostruosi serbatoi di gas che li terranno sulla strada per ore. Quindi non dovrebbe sorprenderti che i semirimorchi siano consumatori di gas. Ciò che potrebbe sorprenderti, tuttavia, è il tipo di consumo di carburante che rappresenta il semirimorchio più economico sul mercato delle bevande.
Durante il traino di 76.000 libbre, il Freightliner Cascadia Evolution I riesce a ottenere 10 mpg. Questo è considerato economico, dal momento che il semirimorchio medio arriva a circa 6 mph. Per la maggior parte dei conducenti regolari, andare in pista può essere l'unico vero modo per raggiungere un'impresa del genere.
Tuttavia, abbinalo a due serbatoi da 100 galloni (comune sulla maggior parte dei semirimorchi) e stai guardando oltre 2.000 miglia di distanza. È qui che entrano in gioco quelle miglia extra per gallone, poiché un semirimorchio medio con un totale di 200 galloni di benzina farebbe solo 1.200 miglia prima di un pieno. In prospettiva, 800 miglia sono circa la distanza da Orlando in Florida a Washington DC.
Ma in cosa differisce questo hypermiler Evolution I da un modello base Freightliner Cascadia?
Ho approfondito l'argomento, leggendo forum di camionisti ed esplorando i siti Web di Freightliner e Detroit Diesel. Ma a dire il vero, la differenza tra una Cascadia e una Evolution I è minima. Entrambi i camion utilizzano lo stesso motore Detroit DD15, che ha una potenza nominale compresa tra 400 e 505 cavalli. L'unica ipotesi che posso fare è che il modello da 400 CV sia più efficiente nei consumi, anche se con 14,7 litri di cilindrata, i motori sono grandi in ogni caso.
In termini di prezzo, è anche difficile ottenere un numero preciso. Esistono mille modi per specificare un camion, a partire dal fatto che tu abbia bisogno di una cabina lunga per il trasporto notturno o se ti serva solo una cabina diurna. Ma in media, un semirimorchio Cascadia con cabina letto costa circa $ 160.000.
La principale differenza tra una Cascadia normale e una Evolution I sono le piccole chicche imbottite all'interno per risparmiare carburante. L'Evolution I ha un'aerodinamica avanzata, oltre a tecnologie all'interno del motore per ridurre il minimo di notte (i camionisti non sempre spengono il camion, anche quando sono in sosta).
Ma questi piccoli dettagli aiutano a spingere una Cascadia più piccola e senza cavi che rimorchia 76.000 fino a quel marcatore di 10 mpg. Che è un numero che solo un tipo speciale di auto può gestire.
Con un consumo di carburante corrispondente di 10 mpg, la Bugatti Chiron Pur Sport è l'auto meno economica secondo Car and Driver. Ma per raggiungere quel numero, il Chiron Pur Sport aveva bisogno di quell'ala in più sul retro. La normale Bugatti Chiron emette 11 mpg senza di essa.
Per raggiungere questo risparmio di carburante straordinariamente basso, la Chiron Pur Sport è dotata di un motore W16 da 8 litri (ovvero quattro motori in linea a forma di lettera W). E con quattro turbocompressori, eroga 1.500 CV sbalorditivi, il triplo di quelli del Freightliner Cascadia Evolution I.
Quindi ora sai che il divario tra il semirimorchio più economico e il meno economico non è così grande. Cosa farai con queste informazioni, chi può dirlo? Ma per farla breve, Freightliner ha fatto la dovuta diligenza per rendere il Cascadia il semirimorchio più economico del mondo.
