Tutti amiamo la potenza pura e la velocità assoluta, giusto? Non c'è niente come guardare auto di fascia alta e altamente sintonizzate con i piloti più abili che gareggiano l'uno contro l'altro. Ma esiste una versione molto più accessibile delle gare di resistenza:le gare a staffa. Quindi esattamente cos'è la corsa a staffa? Diamo un'occhiata.
Possiamo iniziare dall'inizio e parlare delle gare di resistenza nel suo insieme e prima di vedere come si adattano le gare di staffe.
La corsa di resistenza, al livello più elementare, è una corsa di accelerazione tra due auto che guidano in linea retta, più comunemente su piste da ¼ di miglio o ⅛-miglio, ma sempre più anche su piste da 1000 piedi.
La premessa è semplice:all'inizio della gara, l'idea è di essere il primo a tagliare il traguardo all'altra estremità della pista.
Per vincere una gara di resistenza, hai bisogno di un certo set di abilità che includa reazioni rapide, abilità di cambio, controllo generale dell'auto ecc. Ma oltre a questo, per competere, hai anche bisogno di un'auto potente.
Non tutti possono permettersi la spesa di un'auto in grado di competere in questo tipo di gare di velocità, ed è qui che entrano in gioco le corse a giro.
La corsa a staffe è una forma di corsa di resistenza che dà un handicap a una delle auto in gara, livellando il campo di gioco e consentendo a quasi tutti i veicoli di competere l'uno contro l'altro in una gara leale.
Questo rende lo sport molto più accessibile ai corridori dilettanti poiché puoi letteralmente presentarti e correre sulla tua berlina di famiglia, prima di riportarla a casa dopo la riunione di gara!
Questo perché, in queste gare, l'obiettivo non è semplicemente quello di andare il più veloce possibile, ma piuttosto puntare alla costanza. Prima della gara, i piloti cercano di prevedere il tempo necessario per completare il percorso e quindi cercano di guidare il più vicino possibile al tempo previsto.
In questo tipo di gare vengono messe in gioco tutta una serie di abilità, tra cui capacità di guida, abilità meccaniche e una buona consapevolezza delle proprie capacità e della vettura, ma il vantaggio di avere le macchine migliori o più costose viene tolto dall'equazione .
Ora diamo un'occhiata ad alcuni dettagli su come funziona.
Prima di una gara, il pilota di ciascuna vettura è tenuto a stimare il tempo necessario per raggiungere il traguardo. Questo è noto come il "tempo trascorso" o "E.T." in breve (le gare di parentesi sono anche conosciute come "corse E.T."). La stima del tempo si chiama "chiamata in entrata".
Per un principiante dilettante, questa sarà la migliore ipotesi dopo aver fatto un paio di prove libere; per i veterani esperti che hanno corso centinaia di volte e conoscono a fondo la propria macchina, questo sarà un giudizio molto preciso. Sanno che questa volta possono avvicinarsi molto al successo in ogni gara.
L'ora impostata viene visualizzata sul finestrino dell'auto e l'obiettivo del guidatore è quindi di avvicinarsi il più possibile a questo tempo senza superarlo.
Il tempo impostato è ciò che viene utilizzato per dare un handicap all'auto più veloce e rendere la gara equa; la differenza tra i due tempi di chiamata viene utilizzata per calcolare la quantità di anticipo che riceve l'auto più lenta.
Ad esempio, se l'auto A (l'auto più veloce) si collega a 13,0 secondi (ovvero il conducente dice che l'auto finirà la gara in 13,0 secondi) e l'auto B (l'auto più lenta) si collega a 14,0 secondi, l'auto B avvierà il gareggia un secondo prima dell'auto A.
Ciò significa che, a parità di altre condizioni, se entrambe le vetture finiranno la gara esattamente nel tempo previsto, taglieranno entrambe il traguardo esattamente nello stesso momento, anche se, in pratica, ciò non accade quasi mai. Ora diamo un'occhiata ad alcuni dettagli in più.
Dato l'handicap creato dalla selezione nel sistema, l'auto che taglia per prima il traguardo dovrebbe vincere la gara. Tuttavia, non è così semplice.
Durante la chiamata, un conducente fornisce una stima di E.T. per la gara, e l'idea è di arrivare il più vicino possibile a quel tempo.
Tuttavia, il tempo selezionato funge anche da limite. Si dice che qualsiasi macchina che esegue un tempo più veloce del tempo composto "scappa"; se un'auto scoppia, supponendo che anche l'altra auto non esploda o commetta altri falli, l'auto che non è scoppiata vince la gara.
Riprendiamo il nostro esempio precedente. L'auto A ha registrato 13 secondi:per questa vettura, un tempo di 13.01 sarebbe considerato un ottimo risultato, ma un tempo di 12.99 significherebbe che l'auto è scoppiata.
Se l'auto A ha funzionato per 12,99 secondi e l'auto B ha funzionato per 15,0 secondi, l'auto B vincerebbe comunque nonostante questo tempo molto lento perché l'auto A è scoppiata, ovvero ha corso più velocemente del tempo impostato.
Questo è il motivo per cui giudicare la composizione in tempo e poi essere in grado di raggiungere costantemente quel tempo senza andare più veloce è la chiave per le gare di bracketing.
C'è un'altra abilità fondamentale nelle gare a gironi a cui abbiamo già accennato:il tempo di reazione.
Le gare di resistenza sono avviate da uno speciale sistema di luci noto come l'albero di Natale. Non abbiamo bisogno di entrare nei dettagli di come funziona l'albero di Natale qui, ma in parole povere, le luci fanno il conto alla rovescia dell'inizio della gara e dicono ai piloti quando partire.
Quando viene segnalato l'inizio della gara, anche il tempo impiegato da un pilota per reagire può avere un grande impatto sul risultato della gara. Facciamo un altro esempio per spiegare perché.
Prendendo le stesse due auto di cui abbiamo parlato prima, immagina una situazione ipotetica in cui entrambi i piloti guidano una gara perfetta ed entrambi hanno raggiunto i 13,0 secondi e i 14,0 secondi in cui si sono registrati all'inizio della gara (questo è quasi impossibile in realtà , ma questo è solo un esempio).
Se entrambi i piloti partissero esattamente nello stesso momento, la gara sarebbe un pari merito. Tuttavia, immagina ora che il conducente B abbia reagito alle luci 0,25 secondi più velocemente del conducente A.
A parità di altre condizioni, il pilota B taglierebbe il traguardo 0,25 secondi prima del pilota A e vincerebbe quindi la gara. Questo è il motivo per cui il tempo di reazione, insieme ai tempi di accesso accurati e alla costanza del pilota, è un altro degli aspetti chiave delle gare di resistenza.
Ciò di cui abbiamo parlato qui sono le basi delle gare di staffa, anche se ovviamente c'è molto di più oltre a questo. Tuttavia, ciò che offre la corsa a staffa è una forma di corsa accessibile praticamente a chiunque abbia un'auto, quindi se ti senti ispirato, vai semplicemente alla tua pista locale e provaci!
