Potresti ricordare una settimana circa due mesi e mezzo fa, quando The Drive e Bibbie per auto i redattori sono entrati in guerra tra loro sul più cruciale degli argomenti:il corretto posizionamento dei tergicristalli. Bibbie per auto Kevin Williams ha detto a tutti che sarebbero stati degli sciocchi se avessero montato i tergicristalli durante una tempesta di neve, mentre The Drive's Jerry Perez ha ribattuto dicendo:"Ha solo senso".
Tutti e le loro madri hanno avuto reazioni, riprese calde o opinioni sull'argomento. Ma nulla è stato ufficialmente risolto ed entrambe le parti sono tornate ai rispettivi angoli. Senza determinazione scolpita nella pietra, le Guide e attrezzatura team mirava a risolvere questo dibattito secolare attraverso ricerche e interviste con esperti.
Ecco perché siamo andati alla fonte, gli ingegneri il cui compito è progettare, ingegnerizzare e testare le spazzole dei tergicristalli e i loro meccanismi. Nello specifico, abbiamo chiamato i nostri amici di Bentley, David Molyneux (ingegnere delle chiusure anteriori e posteriori) e Steve Chesworth (ingegnere progettista), e abbiamo chiesto loro una risposta definitiva. La loro risposta? Nel nostro miglior accento inglese, "Non importa, amico, è una decisione puramente personale". Ok, ehi. Entriamoci, allora.
Il punto cruciale di ciò che ci hanno detto è che i tergicristalli, i loro meccanismi e tutto ciò che è coinvolto all'interno del sistema stesso sono sottoposti a test di tortura al di là di ciò che un consumatore mai incontro nel mondo reale. Secondo i ragazzi Bentley, i tergicristalli del marchio iniziano facendo 10.000 cicli a -20 gradi, quindi vengono congelati sul parabrezza e quindi estratti a mano, e i meccanismi e il parabrezza sono pieni di neve assicurando che i tergicristalli e il meccanismo possano sopportare il peso di detta precipitazione.
Testano anche la gomma stessa. Lo fanno esaminando come reagisce alla formazione di ghiaccio ripetuto, vento, pioggia, grandine, nevischio, polvere e detriti. Se non riesce affatto durante il processo, effettuano una nuova iterazione del prodotto. E come hanno sottolineato, tutti questi passaggi sono standard del settore.
Uno dei principali punti critici nell'articolo di Kevin, però, ha fatto ridere gli ingegneri. Nell'articolo, Kevin afferma:"Il vento, specialmente durante una tempesta di neve, può essere incredibilmente forte. L'ho già visto; il vento può soffiare via dalla spazzola del tergicristallo in gomma. Quindi, il vento soffia sul braccio del tergicristallo, sbattendolo contro il parabrezza, rompendolo o rompendolo .” C'è solo un grosso difetto in questa convinzione:che i tergicristalli non possono resistere a un po' di vento e un parabrezza non può resistere alla forza. Bentley testa il funzionamento efficace dei suoi tergicristalli a oltre 200 mph, poiché è ciò che le loro auto possono fare. Altre case automobilistiche fanno lo stesso, ma a velocità diverse poiché non tutto può raggiungere i 200.
Per quanto riguarda la costruzione del parabrezza, se un vento di burrasca (una classificazione di burrasca lieve viene utilizzata per venti di circa 39-46 mph, secondo la Beaufort Wind Force Scale su Weather.gov) ha lanciato un tergicristallo sul parabrezza, è lontano impatto più lieve rispetto alla maggior parte degli impatti di pietra, ghiaia o grandine, tutti contro i quali un parabrezza dovrebbe resistere.
Il team di Bentley ha riferito di aver inserito anche dispositivi di sicurezza all'interno del sistema, una pratica standard anche nel resto del settore, per quando i tergicristalli non riescono a scorrere a destra, poi a sinistra. Secondo l'articolo di Kevin, "La neve è pesante, in genere almeno 20 libbre per piede cubo, forse di più se è ghiacciata. OK, ora immagina quello sopra i tuoi bracci del tergicristallo che sono abituati a lavorare contro livelli di peso prossimi allo zero.
I proprietari di auto che vanno di fretta, magari sentendosi un po' pigri, scelgono di accendere i tergicristalli per spazzare via la neve, invece di usare una spazzola da neve. L'abbiamo visto tutti! Non si rendono conto che la neve è piuttosto pesante. Il peso della neve, strappa gli ingranaggi dei motorini dei tergicristalli, distruggendoli. Ora non hanno affatto tergicristalli funzionanti, il che è costoso e, in questo caso, una riparazione evitabile! ”
Il sistema della Bentley proverà da due a tre cicli, dopodiché se non si è spostato sostanzialmente o non ha completato un ciclo, si fermerà per proteggere sia la spazzola del tergicristallo che il motorino del tergicristallo. E non sarai in grado di attivare i tergicristalli finché non accendi e spegni di nuovo l'auto.
Per quanto riguarda ciò che suggeriscono di fare con i tergicristalli in preparazione a una tempesta di neve, sia Molyneux che Chesworth affermano che è una scelta puramente personale. Lo hanno detto a Guide e attrezzatura che uno dei loro colleghi dell'Audi fa i tergicristalli in inverno, ma per loro è "[tergicristalli] Braccia e spazzole abbassate, pulire completamente il [parabrezza]. Una volta liberati dalla neve, poi acqua calda." Ma, se hanno un parabrezza anteriore riscaldato, "Accendilo, quindi muoviti una volta liberi".
Secondo gli ingegneri di Bentley, le nostre preoccupazioni sono solo una frazione di ciò per cui testano. Centinaia di ore sono dedicate a pensare ai rischi e ai problemi che POTREBBERO andare storto con i tergicristalli, e in effetti anche il resto della tua auto, e come mitigare o riparare al meglio questi elementi. David Molyneux ha riassunto i test che hanno eseguito, dicendo:"La bellezza di questo sistema è che è convalidato per tutti questi scenari". Quanto a Chesworth, lo ha detto in modo piuttosto secco:"Dovrai volerlo rompere per romperlo".
Quindi ecco qua, un un po' risposta definitiva a un dibattito secolare. Indipendentemente dal fatto che tu lasci i tergicristalli su o giù, non importa poiché i produttori tendono a testare queste cose ben oltre gli incontri del mondo reale.
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