Spiego spesso alle persone che la ricarica dei veicoli elettrici (EV) è economica, ma il mio pubblico non sa che c'è un asterisco in questa affermazione. Quello che dovrei dire è che la ricarica elettrica può essere economico, a seconda di come, quando e dove si sceglie di collegarsi. Il mio Mitsubishi i-MiEV del 2012 è molto economico da gestire, ma devo ammettere che non può ricaricarsi rapidamente e ha una batteria minuscola, quindi l'utilità del veicolo è piuttosto limitata . Nella migliore delle ipotesi, ho 55 miglia di autonomia senza HVAC, guidando un po' al di sotto del limite di velocità senza ascoltare la musica a tutto volume.
In confronto, i moderni veicoli elettrici che possono superare le 300 miglia di autonomia sono dotati di grandi batterie che a volte sono più di 10 volte più grandi dei 16 chilowattora (ora 12 dopo il degrado della batteria) offerti nel mio i-MiEV. Pertanto, alcune persone nuove ai veicoli elettrici sono state colte di sorpresa quando hanno visto il prezzo di ciò che serve per ricaricare completamente un colosso dalle grandi batterie. Piuttosto che affrontare le critiche di entrambe le parti in malafede, chiediamo e rispondiamo in modo costruttivo alla domanda:come diavolo fai a far pagare a buon mercato?
Il costo della ricarica dei veicoli elettrici può variare notevolmente da luogo a luogo, ma in generale la ricarica dei veicoli elettrici viene spesso fatturata in base alla quantità di elettricità e al tempo necessario per la ricarica. Alcuni caricatori fatturano solo in base all'ora, altri solo in chilowattora e altri fanno entrambe le cose. A volte le tariffe cambiano in base alla domanda, a volte i caricabatterie per veicoli elettrici impongono un limite di tempo; non esiste uno standard reale qui perché le tariffe sono spesso stabilite da chi possiede e gestisce il caricabatterie.
Se non sei mai sicuro di come un caricabatterie determinerà la tariffa di fatturazione, controlla l'app di qualsiasi caricabatterie che stai utilizzando. La maggior parte dei fornitori di servizi di ricarica per veicoli elettrici elenca le proprie tariffe di ricarica nella propria app specifica. Per Electrify America, il costo sarà sullo schermo del caricabatterie o nell'app. Chargepoint, EVGO e qualsiasi altra app di ricarica in genere mostrano la struttura dei prezzi di ricarica. Sembra più disordinato di quanto non sia in realtà, però. Passiamo in rassegna una mia fattura.
Di recente ho avuto un Genesis Electrified G80 del 2023 da testare per una settimana. Ho guidato per circa 600 miglia e ho consumato circa due anni e mezzo di guida completa. Ecco come appariva una delle ricariche della batteria di Electrify America:
Sono entrato nella stazione con circa il 24% della batteria carica e ho staccato la spina al 99%. Senza un piano specializzato, Electrify America mi ha addebitato $ 0,43 per chilowattora e ho utilizzato circa 71 chilowattora di elettricità per ricaricare la batteria. Al netto delle imposte, il totale è stato di $ 32,82.
È più economico di quanto costerebbe un serbatoio di benzina premium per un G80 alimentato a gas, ma non proprio la rivoluzione automobilistica a basso costo e quasi gratuita che ci era stata promessa. Qual è il problema?
Una cosa che generalmente rimane vera è che maggiore è la velocità di ricarica disponibile, più costosa è la ricarica. La ricarica rapida CC sarà quasi sempre molto più costosa della ricarica CA di livello 1 o 2 più lenta. Auto e conducente ho appreso che ricaricare la batteria da 212 kWh del GMC Hummer EV è costato $ 81 da far venire l'acquolina in bocca se fatto a Electrify America. Electrify America offre un piano da $ 4 al mese che ridurrebbe i costi di ricarica a $ 0,31 per chilowattora, ma il mio i-MiEV non può ricaricare rapidamente. Se potesse, ci vorrebbe un terzo della mia autonomia disponibile solo per guidare fino alla stazione Electrify America più vicina. In breve, non ne vale la pena.
Alla fine della giornata, chiediti questo:hai davvero bisogno di una ricarica iperveloce? Certo, magari in viaggio quando il tempo è prezioso. Ma se stai solo lavorando in città, optare per una ricarica più lenta sarà quasi sempre più economico. Puoi strutturare la tua routine di ricarica in modo da sfruttare una ricarica più lenta?
Ecco un altro conto, questa volta per il mio i-MiEV. La minuscola batteria dell'i-MiEV non richiede molta energia per ricaricarsi; dopo 12 chilowattora di ricarica, mi sono stati fatturati non proprio $ 3. Se questo fosse aumentato fino ai 71 chilowattora necessari per rifornire la Genesi, sarebbe costato circa $ 18, tasse incluse. Ma, a una velocità di ricarica di 6,6 kilowatt, il Genesis avrebbe impiegato quasi 11 ore.
È decisamente lento e molto poco pratico per qualcuno che ha fretta, ma quanto spesso sei davvero di fretta? Undici ore è all'incirca il tempo necessario per cenare e andare a dormire la sera a casa o lavorare in un ufficio e andare in palestra. Tuttavia, quei fornitori di servizi probabilmente vogliono realizzare un profitto o ottenere un rimborso sui loro caricabatterie, quindi vendono elettricità con profitto. Qui a Columbus, Ohio, la tariffa di 0,25 dollari per chilowattora è di circa 14-16 centesimi superiore al costo standard dell'elettricità.
I caricabatterie pubblici di livello 2 sono generalmente i più economici e in genere costano solo pochi centesimi in più per chilowattora rispetto alle tariffe elettriche stabilite. Ma ancora una volta, le tariffe sono stabilite dal fornitore di servizi, quindi non è raro che i prezzi di ricarica dell'elettricità per tutti i tipi di caricabatterie varino in base alla domanda elettrica della tua zona. Sulla base delle attuali tariffe di settembre 2022, ricaricare l'i-MiEV con circa 12 chilowattora di energia dovrebbe costare $ 1,20. Per la Genesis, quella ricarica da 71 chilowattora sarebbe costata solo $ 7.
E quelle sono le carte vincenti dei veicoli elettrici. Quando vengono caricati a casa, o anche utilizzando una ricarica economica di livello 2, sono i mezzi di trasporto più economici. Ma, quando vengono caricati utilizzando costosi caricatori rapidi CC, iniziano a perdere il loro vantaggio rispetto alle auto a gas e agli ibridi.
Le auto a ricarica più lenta, come la Chevrolet Bolt, impiegheranno più tempo a caricarsi e costano di più, nonostante consumino meno energia. Anche la lenta capacità di ricarica CA massima di 3,3 kW del mio i-MiEV pagherebbe tecnicamente un prezzo per kilowatt più elevato rispetto a qualsiasi altro veicolo elettrico o PHEV quando collegato a un caricabatterie da 6,6 kW. Non può raggiungere la velocità massima, ma viene comunque fatturato alla stessa tariffa di un altro veicolo elettrico in grado di utilizzare la piena capacità del caricabatterie.
Prendi questo caricabatterie rapido DC, per esempio. A una velocità massima di 50 kilowatt, il fornitore di servizi addebita $ 0,30 al minuto. Quindi, per ricostituire la Genesi dal 24% al 99% sono stati necessari 71 chilowattora, dopo aver caricato le perdite. Quei 71 chilowattora impiegherebbero 85 minuti per ricaricarsi e costare un minimo di $ 26. Quel prezzo presuppone che non ci siano state pause nella velocità di ricarica, che i proprietari di veicoli elettrici esperti sapranno che è incredibilmente irrealistico. Dio non voglia che la velocità di ricarica sia notevolmente ridotta (come quella volta che sono rimasto bloccato a Pittsburgh) e il tuo conto potrebbe finire molto più costoso. Ad esempio, se per qualche motivo quel caricatore dovesse rimanere bloccato a 34 chilowatt, quei 71 chilowattora richiederebbero 124 minuti e la tua nuova bolletta sarebbe di $ 37 per la stessa quantità di elettricità.
Come il cibo, il modo migliore e più economico per rifornire un'auto elettrica arriverà da casa. Tuttavia, anche con prezzi elevati, la ricarica dei veicoli elettrici è molto più economica di un pieno di benzina.
