Da quando Karl Benz ha abbinato il motore a combustione interna alle ruote, i motori e le automobili sono diventati sempre più potenti ed efficienti. Grazie all'aggiunta di sensori avanzati e controlli computerizzati ad azione rapida, i motori di oggi sono migliori che mai. Mentre la diagnostica automatica si basava su preoccupazioni specifiche, i conducenti spesso non hanno idea di quale sia il problema quando la spia di controllo motore (CEL) del loro veicolo, nota anche come spia di servizio motore presto (SES) o spia di malfunzionamento (MIL), si accende. Come funziona?
Con l’aggiunta dei controlli elettronici, come i sistemi di iniezione del carburante e di monitoraggio delle emissioni, è nata la necessità di strategie diagnostiche avanzate. Dal 1996, i sistemi diagnostici di bordo (OBD) sono stati integrati in ogni veicolo su strada, consentendo a vari controller chiamati unità di controllo elettronico (ECU) di rilevare i guasti. I veicoli di oggi sono dotati di numerose centraline elettroniche, tra cui motore, trasmissione, freni, sistema antibloccaggio, aria condizionata e sistema di avviso di deviazione dalla corsia.
A seconda del guasto, la spia del motore di controllo potrebbe essere l'unica indicazione di un problema. Il modulo di controllo del motore (ECM), ad esempio, utilizza sensori per monitorare la temperatura del liquido di raffreddamento, la pressione dell'olio, il contenuto di ossigeno nello scarico e altri aspetti del funzionamento del motore. L'ECM testa i sensori per vedere se sembrano reagire correttamente. Se l'ECM rileva un problema, illumina il MIL e salva in memoria un codice di guasto diagnostico (DTC); potrebbe anche salvare i dati del fermo immagine, vale a dire le letture del sensore al momento dell'errore.
Alcuni sistemi vengono disabilitati in caso di guasto, ad esempio se il sistema di avviso di deviazione dalla corsia rileva un guasto alla telecamera. Nel caso del motore, invece di essere disabilitato in caso di guasto del sensore di ossigeno, entra in modalità circuito aperto, chiamata anche modalità limp home, limp in o modalità di backup del carburante. Questa modalità di backup offre al conducente il funzionamento di base del motore, ma eventualmente con prestazioni ridotte, emissioni aumentate o risparmio di carburante ridotto. Se sei in viaggio estivo, potresti spendere di più in carburante o in ritardo in salita.
Se il CEL si accende, anche se il tuo veicolo sembra funzionare bene, il problema deve essere diagnosticato e riparato il prima possibile. La tempistica è fondamentale, poiché il CEL indica che le attuali condizioni di funzionamento potrebbero danneggiare i convertitori catalitici:una riparazione molto costosa. Riparare il CEL non significa riparare la luce stessa, ma il problema che la fa illuminare.
Innanzitutto, devi collegare uno strumento di scansione OBD o un lettore di codici al tuo veicolo. Lo strumento di scansione comunica con l'ECM, accedendo a informazioni come letture dei sensori e DTC (di cui ce ne sono circa 5.000). Il DTC indica solo ciò che l'ECM sta rilevando, non il problema esatto. Il componente, il suo circuito e le altre parti verranno diagnosticati confrontandoli con le specifiche accettate. Una volta individuato il problema, la regolazione, la riparazione o la sostituzione ripristinerà il corretto funzionamento. Infine, lo strumento di scansione può essere utilizzato per cancellare i DTC e verificare la riparazione, riportando il controller elettronico al normale funzionamento.
Se il CEL si accende, il problema potrebbe essere semplice come l'usura delle candele o complesso come un guasto elettrico nel sistema di accensione. Una diagnosi e una riparazione adeguate riporteranno la tua auto in condizioni ottimali. Scopri i servizi di spia di controllo motore disponibili presso le nostre 600 sedi NAPA AUTOPRO per manutenzioni e riparazioni di routine. Per ulteriori informazioni sulla spia di controllo motore, chatta con un esperto presso il tuo centro di assistenza NAPA AUTOPRO locale.
