Quando ci pensi davvero, questa è una bella domanda. In effetti, forse è meglio rispondere ponendo una domanda simile:puoi camminare per il mondo?
La risposta? Certo che puoi, puntati solo a est oa ovest, metti un piede davanti all'altro e sei sulla buona strada. Almeno questa è la risposta semplice. Ma che dire di cibo, acqua, riparo e persino scarpe da passeggio? Cosa fai quando perdi il cappello in una tempesta di sabbia nel mezzo del deserto del Kalahari o respingi i banditi a cavallo nella Mongolia esterna armati solo di un ombrello malconcio? Sì, questi sono punti da considerare prima di intraprendere un viaggio intorno al mondo.
Assemblare la tua auto corre lungo le stesse linee, solo le avventure accadono nel vialetto e i banditi di solito sono magri a terra. Ma con il tempo e la cura è possibile:la build deve essere eseguita un passo alla volta.
Oggi ci sono un certo numero di aziende che offrono kit per modificare le auto esistenti in veicoli personalizzati:pensa all'utilizzo di una vecchia Pontiac Fiero come veicolo donatore per un sosia Ferrari. Altri offrono una selezione di parti e accessori per realizzare una macchina ibrida una tantum che sembra comunque un'auto da turismo personalizzata direttamente dal distretto dei laghi in Inghilterra. Le variazioni abbondano. Oppure una persona può iniziare a fabbricare l'auto letteralmente dalle ruote in su, se lo desidera.
Sebbene siano possibili scorciatoie, assemblare la propria auto è un compito arduo. Questo non è sicuramente qualcosa per i deboli di cuore; tuttavia, i costruttori dilettanti e professionisti lo fanno ogni giorno e il guadagno può essere qualcosa da vedere o da nascondere, in alcuni casi.
Continua a leggere per saperne di più sulle gioie e le sfide di creare la tua auto.
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La maggior parte delle persone che assemblano le proprie auto iniziano in piccolo, con qualcosa come un'auto in kit o un dune buggy Volkswagen modificato. Di solito sono anche inclini alla meccanica, hanno accesso agli strumenti e, soprattutto, sono appassionati di costruire l'auto perfetta, proprio come Steve Graber.
Nel 1997 Graber iniziò a costruire una replica della Ferrari 250 GTO partendo dal telaio di una Datsun 280 Z. L'animatore e programmatore di computer dell'Arizona (con una passione per le automobili) terminò il progetto in un anno e nel 1999 l'auto di Graber apparve in copertina della rivista Kit Car.
L'insetto di costruzione dell'auto lo aveva colpito duramente. Peggio ancora, ha detto che ha iniziato a pensare di poter fare di meglio. "I designer hanno fatto un ottimo lavoro con il kit, ma hanno dovuto scendere a compromessi", ha detto Graber. "Ho pensato che, se avessi costruito la mia macchina, tutti i compromessi che avrei fatto sarebbero stati miei, non di qualcun altro."
Nel 2001, la replica GTO di Graber è stata venduta a un altro appassionato di auto in Georgia e il seme per costruire un'auto da zero è stato piantato nella testa di Graber.
Nel 2002 ha iniziato a costruire La Bala, una roadster su misura con un esterno aggraziato montato su un propulsore capace di circa 180 cavalli, una combinazione di muscoli e massa. Occupando la metà del garage di famiglia per quattro anni, il progetto ha prodotto non solo un'auto ma anche un'istruzione.
"Il primo passo in qualsiasi build è l'istruzione", ha detto Graber, che ora ha 43 anni. "È molto possibile costruire la propria auto, ma è complicato". Graber ha spiegato come una persona che si imbarca in una build non può pensare a sfide e problemi considerandoli come incidenti isolati. In un'auto, ogni livello o sistema nell'auto è collegato ad altri sistemi, che a loro volta sono collegati ad altre parti. "Se inizi con ruote e pneumatici, questo determinerà il tipo di freni e sospensioni di cui avrai bisogno", ha detto. "Questi numeri determineranno la configurazione del telaio, qual è l'interasse e così via."
Ma, ha aggiunto, se sei concentrato e determinato, ogni singolo problema può essere superato. "Se provi qualcosa e non funziona, prova qualcos'altro", ha detto. Come ha sottolineato Graber, le auto sono essenzialmente sistemi interconnessi e problemi di interblocco.
Continua a leggere per scoprire questi sistemi e vedere cosa potresti dover affrontare se decidi di assemblare un'auto.
Solo per bambiniNella prima parte del secolo scorso, la Popular Mechanics Company ha prodotto quattro raccolte di consigli, trucchi e progetti estratti dalla loro rivista e rivolti ai ragazzi, sia giovani di età che giovani di cuore, intitolati serie "The Boy Mechanic".
Nel libro 3, originariamente pubblicato nel 1919, fornivano i piani per una "macchina a motore per ragazzi" fatta in casa, ispirata alla "roadster bearcat" popolare all'epoca. I piani suggerivano l'utilizzo di un motore per motociclette per alimentare l'auto, nonché il cablaggio associato dalla motocicletta per il controllo della scintilla e dell'accensione. Tutti gli altri componenti sono stati messi insieme o costruiti su misura da vecchi macchinari e tubi. Il telaio, il sedile, il cofano e il bagagliaio erano realizzati in legno e le ruote erano robuste ruote di bicicletta su assi solidi.
L'autore, P.P. Avery, ha detto che il ragazzo potrebbe chiamare meccanici esperti se fosse necessario ulteriore aiuto durante la costruzione, ma la maggior parte del lavoro potrebbe essere assemblato da solo. Il risultato finale è stata una piccola roadster con pochi lussi ma con "un'individualità che la mette in una classe a sé".
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Ci sono diversi sottosistemi all'interno di un'auto che sono come ingredienti in una ricetta veicolare. Molti sono fondamentali, mentre altri sono più per il comfort e la comodità del conducente. Ma ognuno avrà bisogno di considerazione durante il montaggio. Alcuni dei sistemi critici sono elencati di seguito:
Da solo, ognuno di questi sistemi è una sfida da affrontare. E quando stai assemblando un'intera auto, tutti questi sistemi devono essere considerati simultaneamente e fatti funzionare come uno, in modo efficiente ed efficace. Questa è la sfida più grande di tutte.
Ma ora, con i meccanici fuori mano, il vero fascino di un'auto assemblata in casa diventa chiaro.
Vern Hance può affermare con sicurezza che la sua Mercedes-Benz Special Roadster del 1935 è davvero speciale. Le linee eleganti e il fascino di Great Gatsby della due posti decappottabile attirano sguardi ammirati quando si ferma davanti ai musei delle automobili. Ma la gente non sa che sotto gli aggraziati parafanghi, la capote personalizzata e l'aria blu sangue si nasconde un telaio molto pedonale selezionato da una Ford LTD e altri componenti americani assortiti.
"Le persone sono sorprese quando lo scoprono", ha detto Hance, un ingegnere meccanico in pensione, con una risata. "È come ha detto Rodney Dangerfield, 'Non ho alcun rispetto'". Hance, 78 anni, è tesoriere e scrittore di newsletter per il Kit Car Club della California settentrionale. È anche un costruttore di automobili con oltre 30 anni di esperienza. Hance ha prodotto repliche della Ferrari Dino e di una MGTD del 1952, e ha puntato gli occhi su una replica Cord del 1937, cioè se sceglie di intraprendere un altro progetto.
Ha detto che era raro che una persona avesse tutte le competenze necessarie per completare un'auto dall'inizio alla fine, specialmente quando si trattava di carrozzeria e tappezzeria, dove la scienza finisce e entra in gioco l'arte. "Come appare l'auto quando è finita è ciò che attrae le persone", ha detto. "Ma questo è ciò di cui le persone sono molto orgogliose."
Ogni anno il club organizza un concorso, invitando gli oltre 70 membri a mostrare le loro auto l'uno all'altro e al pubblico. "Vuoi vedere ed essere visto", ha detto. "E le vere auto d'epoca sono opere d'arte."
Steve Graber ha scoperto che anche l'aspetto dell'auto era importante. Quando ha sviluppato le linee per il corpo personalizzato sulla sua La Bala è rimasto sorpreso dal feedback delle persone. "Non hanno commentato così tanto come funzionava, ma come appariva era qualcosa su cui tutti potevano avere un'opinione", ha detto Graber.
Alcuni commenti sono stati positivi, altri negativi. "Ma qualunque fosse il commento, stavano guardando, erano interessati ed è stato soddisfacente", ha detto.
Assemblare la propria auto è un'impresa possibile, ma scoraggiante. Vern Hance ha iniziato a lavorare sulle automobili quando era giovane e ha avuto la formazione di un ingegnere meccanico, oltre agli altri membri del club, per aiutarlo nelle build. Steve Graber, che ha fondato lui stesso un'azienda di kit car sulla base della sua La Bala nel 2007, spesso si avvale dell'aiuto di esperti esterni quando deve affrontare un problema particolarmente complicato.
Ecco alcuni consigli di quegli esperti su come completare la costruzione della tua auto:
Hance:"Dovresti iniziare con una buona autovalutazione delle tue abilità e iniziare un progetto che pensi di poter finire. Oggi hanno kit adatti alla maggior parte dei livelli. Non è qualcosa da fare alla leggera; hai bisogno di un vero bastone- to-it-ness."
Graber:"Se sei disposto a fare i sacrifici puoi costruire la tua auto, ma anche la maggior parte delle persone ha una famiglia, e questo dovrebbe essere bilanciato. Ogni problema può essere risolto con un po' di tempo e di riflessione, ma non farlo conta le ore che ci vogliono."
E la ricompensa per ciò che equivale letteralmente a anni di sforzi? "Amico, sorrido da un orecchio all'altro ogni volta che guido questa macchina", ha detto Graber. "È una bella sensazione". Hance ha detto che ha una sensazione simile. "Abbiamo un evento di 'coming out' ogni anno al club", ha detto. "Tutti i membri che hanno finito le loro auto escono e le mostrano, e conosco quella sensazione. L'hai fatto tu stesso e non puoi fare a meno di sorridere e metterti in mostra."
Se desideri maggiori informazioni sulla costruzione della tua auto e altri argomenti correlati, segui i link nella pagina successiva.
Il costo di ammissioneLa maggior parte dei meccanici professionisti mantiene un kit di attrezzi con un costo totale di circa $ 10.000, spesso di più. Una persona che si imbarca nella costruzione di un'auto in kit può aspettarsi di investire almeno così tanto in strumenti.
Ad esempio, Sears vende un kit di attrezzi da 1.468 pezzi adatto a quasi tutte le attività su un'auto per $ 8.700. Naturalmente, questo non include una cassetta degli attrezzi per riporre la raccolta, un compressore d'aria per alimentare gli strumenti di impatto, un martinetto o cavalletti, un rampicante e un grande kit di pronto soccorso, tutti elementi che aumenteranno facilmente il prezzo. $ 10.000.
E non dimenticare:devi ancora acquistare l'auto e il kit.
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