1. Controllo della candela:
Rimuovere la candela dal cilindro numero uno.
Ruotare lentamente il motore a mano utilizzando una chiave sul bullone dell'albero motore (non sul motorino di avviamento).
Mentre giri il motore, senti la compressione. Quando senti la pressione che preme contro la tua mano, smetti di girare.
Osservare la posizione del pistone attraverso il foro della candela; se è nel punto più alto, è al PMS.
Se il pistone si abbassa mentre giri il motore, hai superato il PMS. Continua a girare finché non senti di nuovo la compressione e controlla la posizione del pistone.
2. Indicatore TDC:
Alcuni motori hanno un piccolo foro o finestra vicino al volano o al coperchio della distribuzione che consente di vedere il segno dell'indicatore del PMS.
Mentre ruoti lentamente il motore, cerca il segno del PMS da allineare con un puntatore o una tacca. Ciò indica che il motore è al PMS.
3. Movimento del bilanciere:
Se il tuo motore ha i bilancieri esposti, puoi usarli come indicatore del movimento del pistone.
Per la corsa di compressione, la valvola di aspirazione dovrebbe essere chiusa e la valvola di scarico dovrebbe aprirsi o essere sul punto di aprirsi.
Controllare i bilancieri associati a queste valvole per vedere se sono allentati.
Se sia la valvola di aspirazione che quella di scarico sono allentate, è probabile che il pistone sia nella fase di scarico.
Per confermare che si tratta del cilindro numero uno, assicurarsi che il rotore del distributore (se applicabile) punti verso la posizione del filo della candela numero uno sul cappuccio del distributore.
Seguendo questi metodi, è possibile determinare con precisione se il motore è al PMS sulla corsa di compressione per il cilindro numero uno e procedere con le eventuali modifiche necessarie alla fasatura.
