1. Rapporto di compressione più elevato: I motori CI funzionano tipicamente con rapporti di compressione più elevati rispetto ai motori SI. Il rapporto di compressione più elevato nei motori ad accensione spontanea aiuta a ridurre il ritardo di accensione e garantisce una combustione più completa del carburante, con conseguente temperatura dei gas di scarico più bassa. Temperature più basse dei gas di scarico riducono il rischio di detonazione.
2. Proprietà del carburante: Il carburante utilizzato nei motori ad accensione spontanea, tipicamente diesel, ha proprietà diverse rispetto alla benzina utilizzata nei motori ad accensione comandata. Il carburante diesel ha un numero di cetano più alto, che ne indica la qualità di accensione. Il numero di cetano più elevato del carburante diesel garantisce un ritardo di accensione più breve e un processo di combustione più controllato, riducendo le possibilità di detonazione.
3. Tempi di iniezione: Nei motori ad accensione spontanea, il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione durante la fase di compressione. Ciò consente un migliore controllo sui tempi di iniezione del carburante. Iniettando il carburante più vicino al punto morto superiore (TDC) del pistone, il processo di combustione può essere ottimizzato per ridurre al minimo le possibilità di detonazione.
4. Progettazione del turbocompressore: La ricarica della pressione nei motori ad accensione spontanea viene spesso ottenuta utilizzando turbocompressori. Nei motori CI, i turbocompressori possono essere progettati con compressori più grandi per aumentare la pressione di sovralimentazione senza causare detonazione. Questo perché i motori CI sono meno suscettibili alla detonazione rispetto ai motori SI.
5. Ricircolo dei gas di scarico (EGR): I sistemi EGR sono comunemente utilizzati nei motori ad accensione spontanea per ridurre le emissioni di NOx. L'EGR prevede il ricircolo di una parte dei gas di scarico nel sistema di aspirazione. Ciò aiuta ad abbassare le temperature di combustione e a ridurre la formazione di NOx. Inoltre, l'EGR può anche aiutare a sopprimere la detonazione.
Vale la pena notare che mentre i motori ad accensione spontanea sono generalmente più resistenti alla detonazione rispetto ai motori ad accensione comandata, una pressione di carica eccessiva o il funzionamento in condizioni estreme possono comunque portare alla detonazione nei motori ad accensione comandata. Pertanto, sono necessarie strategie di progettazione, calibrazione e controllo adeguate per garantire un funzionamento affidabile dei motori CI caricati a pressione.
