1. Prima del punto morto superiore (BTDC): La fasatura della scintilla è solitamente impostata per verificarsi un certo numero di gradi prima che il pistone raggiunga il punto morto superiore (PMS) della sua corsa di compressione. Ciò lascia il tempo alla miscela aria-carburante di accendersi e aumentare la pressione per una combustione efficiente.
2. Avanzamento dell'accensione: È possibile regolare il punto specifico della fasatura della scintilla, denominato anticipo dell'accensione. I produttori di motori determinano la fasatura ottimale della scintilla per i loro motori in base al design del motore, al tipo di carburante, alle condizioni operative e ai requisiti di controllo delle emissioni.
3. Adeguamenti della tempistica: Alcuni motori sono dotati di sistemi di fasatura dell'accensione variabile che possono regolare dinamicamente la fasatura della scintilla in diverse condizioni del motore, come velocità del motore, carico e temperatura del motore. Questa ottimizzazione aiuta a raggiungere le massime prestazioni e caratteristiche di emissioni.
4. Prevenzione dei colpi: La corretta fasatura delle scintille gioca un ruolo cruciale nel prevenire i colpi del motore. Se la scintilla è troppo avanzata, può causare colpi in testa (detonazione) del motore a causa di picchi di pressione eccessivi dovuti all'accensione prematura. Se la scintilla è troppo ritardata, l'efficienza della combustione diminuisce, riducendo la potenza e causando potenzialmente mancate accensioni.
La fasatura precisa delle scintille garantisce una corretta combustione, migliora le prestazioni del motore, riduce le emissioni e previene eventi dannosi come la preaccensione e i colpi del motore. Nei veicoli moderni, la centralina del motore (ECU) gestisce con precisione la fasatura dell'accensione attraverso sensori e attuatori elettronici. Se la fasatura dell'accensione viene disallineata, ciò può comportare un funzionamento irregolare del motore, perdita di potenza, aumento del consumo di carburante e aumento delle emissioni.
