* Fasce elastiche usurate. Le fasce elastiche hanno il compito di creare una tenuta tra il pistone e la parete del cilindro, impedendo la fuoriuscita di olio nella camera di combustione. Se le fasce elastiche sono usurate, potrebbero non essere in grado di creare una tenuta adeguata, consentendo all'olio di fuoriuscire nella camera di combustione e bruciarsi, con conseguente fuoriuscita di fumo dal tubo di scappamento.
* Guarnizioni dello stelo della valvola danneggiate. Le guarnizioni degli steli delle valvole hanno il compito di impedire la fuoriuscita di olio nella camera di combustione attraverso gli steli delle valvole. Se le guarnizioni dello stelo della valvola sono danneggiate, potrebbero non essere in grado di creare una tenuta adeguata, consentendo all'olio di fuoriuscire nella camera di combustione e bruciarsi, con conseguente fuoriuscita di fumo dal tubo di scappamento.
* Guarnizione della testa che perde. La guarnizione della testata ha il compito di sigillare la testata al blocco motore, impedendo la fuoriuscita di olio e liquido refrigerante nella camera di combustione. Se la guarnizione della testa perde, l'olio potrebbe fuoriuscire nella camera di combustione e bruciarsi, provocando la fuoriuscita di fumo dal tubo di scappamento.
* Valvola PCV bloccata chiusa. La valvola PCV è responsabile della regolazione del flusso dei gas del basamento nel collettore di aspirazione. Se la valvola PCV è bloccata chiusa, può causare un accumulo di pressione nel basamento, che può spingere l'olio oltre le fasce elastiche e le guarnizioni dello stelo della valvola e nella camera di combustione, con conseguente fuoriuscita di fumo dal tubo di scappamento.
Per determinare la causa esatta della fuoriuscita di olio e fumo dal tubo di scappamento, si consiglia di far controllare il veicolo da un meccanico qualificato.
