1. Cablaggio e connessioni:
* Cablatura dell'iniettore: Ispezionare con cura il cablaggio che va all'iniettore n. 2 per eventuali pause, sfregamenti, corrosione o connessioni sciolte. Un problema apparentemente minore nel cablaggio può causare un fallimento intermittente o completo.
* Cablaggio del pacchetto bobina: Controllare il cablaggio al pacchetto di bobine (anche se l'hai sostituita, potrebbe ancora esistere un problema di cablaggio). Garantire i posti a sedere adeguati e cercare eventuali danni.
* Ground: I motivi poveri possono interrompere i segnali elettrici. Traccia i fili di terra dal motore al telaio e assicurati che siano puliti e collegati in modo sicuro.
2. Problemi meccanici (meno probabili, ma possibili):
* Problema della valvola: Sebbene meno probabile dopo aver sostituito il sensore di posizione a camma, una valvola piegata o attaccata nel cilindro n. 2 potrebbe causare un errore. Un test di compressione aiuterà a diagnosticare questo. Una bassa compressione nel cilindro n. 2 rispetto ad altri indica un problema meccanico.
* Problemi di pistone/anello: Gli anelli di pistone usurati o un pistone danneggiato potrebbero causare un errore, sebbene ciò sia meno probabile a meno che il motore non abbia un'usura significativa. Ancora una volta, è necessario un test di compressione.
* Perdita d'aria di aspirazione: Una perdita di vuoto davanti al corpo farfallato, in particolare sul collettore di aspirazione per il cilindro n. 2, può causare una condizione magra che porta a un errore. Ispeziona attentamente le guarnizioni e gli stivali del collettore di aspirazione, soprattutto se hai recentemente svolto qualche lavoro in quest'area.
3. Ulteriori fasi diagnostiche:
* Analisi del flusso di dati: Utilizzare uno strumento di scansione in grado di dati in diretta per monitorare vari parametri del motore mentre il motore è in esecuzione. Cerca cose come:
* Larghezza dell'impulso dell'iniettore di carburante: L'iniettore per il cilindro n. 2 è pulsante correttamente?
* Concorsi di carburante a breve e lungo termine: Questi possono indicare una condizione magra (possibile perdita di vuoto) o una ricca condizione.
* Letture del sensore di ossigeno: Controlla se il sensore di ossigeno mostra un problema relativo al cilindro n. 2.
* Conta di fallimento: Tieni d'occhio il conteggio di Misfire per il cilindro n. 2 per vedere se la frequenza cambia con RPM o carico.
* Test di compressione: Come accennato in precedenza, questo è fondamentale per escludere problemi meccanici all'interno del cilindro.
* Test di perdita di cilindri: Questo è un test più preciso di un test di compressione, che consente di identificare esattamente dove sta scappando la compressione (valvole, anelli a pistone, ecc.).
Nota importante: Prima di immergersi in ampie ispezioni meccaniche, riesaminare a fondo il sistema elettrico (cablaggio e motivi) poiché la soluzione più semplice viene spesso trascurata. La natura intermittente talvolta associata a errori errata rende un'ispezione approfondita di tutte le connessioni altamente consigliabili. Se non ti senti a tuo agio a eseguire questi test, porta il veicolo a un meccanico qualificato per una diagnosi e una riparazione corrette.
