1. Perdite interne:
* Anelli da pistone usurati: Questo è un colpevole comune. Gli anelli usurati consentono alla pressione di combustione di suonare oltre i pistoni nel basamento, diluire l'olio e aumentando il suo volume. Questo di solito si traduce in un olio latteo.
* guarnizioni dello stelo della valvola usurati: Questi foche impediscono all'olio di perde nella camera di combustione. Se indossato, l'olio penetra e brucia, riducendo il livello dell'olio.
* Perdite di guarnizioni dell'albero motore: Queste guarnizioni impediscono all'olio di sfuggire al motore. Una perdita qui comporterà la perdita di petrolio, forse visibile come gocciolamenti o macchie sotto il motore.
* Blocco motore o testa di rotta o danno: Questo è un problema serio, che consente all'olio di fuoriuscire nel sistema di raffreddamento (con conseguente refrigerante latteo) o esternamente.
* Perdite di radiatore dell'olio: Se il radiatore dell'olio ha una perdita, l'olio può essere perso dal sistema.
2. Perdite esterne:
* Filtro dell'olio sciolto o danneggiato: Un filtro scarsamente montato o danneggiato può perdere olio.
* Tappo di scarico sciolto o danneggiato: Una fonte semplice ma significativa di perdita di petrolio.
* Panna d'olio danneggiata: Cracks o fori nella padella olio consentono all'olio di fuggire.
* perdite da linee di olio e raccordi: I tubi o i raccordi possono liberarsi o danneggiare, causando perdite.
3. Consumo eccessivo di petrolio (bruciatura):
* Anelli da pistone usurati (di nuovo): Pur contribuendo alla diluizione sopra, una grave usura può portare a una significativa combustione di olio nella camera di combustione. Il fumo blu dallo scarico è un indicatore forte.
* Guide e/o sigilli usurati: Simile agli anelli di pistone, questi si usurano nel tempo, permettendo all'olio di entrare nella camera di combustione e bruciare.
* Problemi del turbocompressore: Un turbocompressore in fallimento può perdere olio nel sistema di aspirazione o di scarico.
* Blow-by eccessivo: L'aumento della pressione nel basamento costringe il petrolio oltre i sigilli e nella camera di combustione. Questo spesso indica altre usura interna del motore.
4. Altri fattori:
* Misurazione del livello dell'olio errato: Assicurati di controllare correttamente il livello dell'olio quando il motore è freddo e a livello.
* Furto dell'olio: Sebbene meno probabile, l'olio può essere sottratto dal motore.
Determinazione della causa:
Per individuare la causa, è fondamentale avere un meccanico diagnosticare il problema. Probabilmente ispezioneranno il motore per perdite, controlleranno l'olio per i contaminanti (come il refrigerante o il carburante), eseguiranno un test di compressione (per valutare la condizione dell'anello del pistone) e possibilmente eseguire altri test diagnostici. Ignorare bassi livelli di olio possono portare a danni catastrofici del motore.
