Sintomi condivisi da entrambi:
* Fumo bianco dallo scarico: Questo è un sintomo comune, indicando che il refrigerante sta entrando nella camera di combustione. Tuttavia, la * colore * e la * coerenza * del fumo possono offrire indizi. Il fumo bianco spesso e lattiginoso di solito suggerisce che il liquido di raffreddamento entra costantemente nella camera di combustione (più suggestiva per una perdita di guarnizione della testa). Il fumo bianco sottile e sottile potrebbe essere un sintomo di diverse cose tra cui solo una piccola perdita o condensa.
* Surriscaldamento: Entrambi i problemi possono causare il surriscaldamento man mano che il refrigerante viene perso o la sua circolazione è compromessa.
* Livelli di refrigerante bassi: La costante perdita di refrigerante senza perdite visibili è un'importante bandiera rossa.
* Perdita di compressione del motore: Una significativa perdita di compressione in uno o più cilindri indica un grave problema interno.
* Contaminazione dell'olio: La miscelazione del refrigerante con l'olio motore (sostanza lattiginosa o simile a una maionese sull'astina di livello) punta a una perdita interna.
Sintomi più suggestivi per una perdita di guarnizione della testa:
* Perdite di refrigerante esterno: Potresti vedere il refrigerante che perde attorno all'area della guarnizione della testa (tra il blocco motore e la testata).
* Refreveli nei cilindri: Un test di compressione potrebbe rivelare la pressione del refrigerante in uno o più cilindri.
* Sintomi intermittenti: Le perdite della guarnizione della testa a volte si manifestano in modo intermittente, a seconda della temperatura e della pressione del motore.
* Falli del cilindro specifico: Una perdita di guarnizione della testa può influire su un singolo cilindro più gravemente di altri, portando a cattive difetti.
Sintomi più suggestivi da un blocco di motore rotto:
* surriscaldamento persistente e significativo: Un blocco rotto causerà spesso un surriscaldamento grave e costante.
* Refrigerante che perde esternamente dal blocco stesso: Questo è un segno chiaro, spesso visto come un gocciolamento costante da un'area specifica del blocco.
* Crea esterne visibili sul blocco (rare ma possibili): Potresti essere in grado di vedere una crepa, soprattutto se è grande. Questo è più probabile con blocchi di alluminio.
* Danni estesi: Un blocco rotto rappresenta spesso danni più significativi del motore rispetto a una perdita di guarnizione della testa da sola. Altri danni correlati possono essere presenti.
Test diagnostici:
Per differenziare, un meccanico probabilmente utilizzerà alcuni o tutti questi test:
* Test di pressione: Pressurizzare il sistema di raffreddamento per rilevare perdite.
* Test di compressione: Controllare la compressione in ciascun cilindro.
* Test di perdita: Controllare la perdita oltre gli anelli del pistone, le valvole o la guarnizione della testa.
* Test di perdita del cilindro: Controllare il refrigerante nei cilindri.
* Blocco e ispezione della testa: Ispezionando visivamente il blocco motore e la testata per le crepe (può richiedere lo smontaggio).
* Test del gas di scarico: Analizzare i gas di scarico per il refrigerante.
In breve: Non cercare di diagnosticare da solo a meno che tu non abbia un'esperienza meccanica significativa. I sintomi si sovrappongono in modo significativo e una diagnosi imprecisa potrebbe portare a errori costosi. Porta il tuo veicolo a un meccanico qualificato per una diagnosi e una riparazione adeguate. Ignorare il problema probabilmente porterà a cassa catastrofiche del motore.
