Quando gli additivi per il controllo dei depositi non sono adeguati nella benzina, possono accumularsi depositi dannosi all'interno del motore:
– I depositi di vernice del carburante che si formano all'interno degli iniettori limitano l'erogazione del carburante e provocano un funzionamento magro del motore. Ciò può causare accensioni magre, minimo irregolare, esitazione, scarso consumo di carburante e aumento delle emissioni di HC. Una miscela di carburante magra aumenta anche il rischio di detonazione e preaccensione. Questi depositi tendono a formarsi durante il periodo di assorbimento del calore che si verifica dopo lo spegnimento del motore. Più brevi sono i viaggi e più frequenti sono i cicli di guida, più velocemente si accumulano questi depositi.
– I depositi che si formano nel corpo farfallato possono ridurre il flusso d'aria attraverso il circuito di bypass del minimo, compromettendo così la qualità del minimo e la scorrevolezza. Questi depositi sono formati dai vapori di carburante che salgono attraverso il collettore di aspirazione.
– Depositi che si formano sulle valvole di aspirazione può limitare il flusso d'aria attraverso le porte di aspirazione, causando una perdita di potenza ad alta velocità. I depositi possono anche agire come una spugna e assorbire momentaneamente lo spruzzo di carburante dagli iniettori. Ciò interrompe la miscelazione di aria e carburante, causando una condizione di carburante magro, esitazione e prestazioni ridotte. I depositi possono anche causare l'incollaggio della valvola e la bruciatura della valvola. I depositi della valvola di aspirazione sono formati dai normali sottoprodotti della combustione, ma possono accumularsi più rapidamente se le guide delle valvole o le guarnizioni sono usurate e il motore aspira l'olio lungo le guide.
– I depositi che si formano all'interno della camera di combustione e sopra i pistoni aumentano il rapporto di compressione del motore e il fabbisogno di ottano del carburante. Una compressione eccessiva può causare scosse di scintille (detonazione) se il numero di ottani del carburante non è sufficientemente elevato. Nel tempo, la detonazione può danneggiare la guarnizione della testata, le fasce elastiche e i cuscinetti dello stelo se non viene controllata. Il sensore di detonazione rileverà la detonazione e dirà al PCM di ritardare la fasatura della scintilla. Questo risolverà i colpi, ma la tempistica ritardata aumenta anche il consumo di carburante e le emissioni.
Un accumulo di depositi di carbonio all'interno della camera di combustione aumenta anche il rischio di formazione di punti caldi che possono causare una preaccensione dannosa per il motore. Il punto caldo accende il carburante prima che la candela si accenda, provocando un forte aumento della pressione di combustione. In condizioni estreme (rpm e carico elevati), la preaccensione può bruciare un foro attraverso la parte superiore di un pistone!
Una condizione nota come interferenza del deposito della camera di combustione (CCDI) può verificarsi anche quando i depositi di carbonio sono così spessi che i depositi sul pistone e sulla testa entrano in contatto fisico. Quest'area, nota come area di squish (dal pistone alla parte superiore della camera), ha uno spazio libero grosso quanto una graffetta. Ciò può causare un forte rumore metallico quando viene avviato per la prima volta un motore freddo. I depositi sono morbidi e gradualmente si sfaldano. Tuttavia, le scaglie possono depositarsi tra le valvole e le sedi causando una perdita di compressione, accensioni irregolari e funzionamento irregolare quando il motore è freddo (una condizione chiamata sfaldamento del deposito della camera di combustione o CCDF).
A causa delle tolleranze più strette, i depositi sulle valvole di aspirazione nei veicoli odierni (a sinistra) sono di una composizione più dura, più carboniosa e sembrano essere più legati al carburante rispetto ai motori più vecchi che avevano depositi a causa di olio motore .
La formazione di depositi nocivi può essere controllata aggiungendo alla benzina detergenti-disperdenti, il più comune dei quali è la polibutene succinimmide. Usati con un olio vettore di petrolio, i detergenti disperdenti aiutano a mantenere puliti il collettore di aspirazione e le porte. Queste sostanze chimiche sono più efficaci dei detersivi per carburatori che una volta erano usati nella benzina, ma devono essere usati a concentrazioni da tre a cinque volte superiori a quelle dei vecchi detersivi per carburatori.
Additivi per il controllo dei depositi come la polibutene ammina (PBA) sono stati introdotti nel 1970 per aiutare a mantenere puliti gli iniettori e le valvole di aspirazione. L'unico inconveniente del PBA è che una quantità eccessiva di PBA può aumentare i depositi nella camera di combustione. La polieterammina (PEA), al contrario, pulisce gli iniettori e le valvole del carburante e non aumenta i depositi nella camera di combustione. Aiuta infatti a rimuovere i depositi accumulati all'interno della camera di combustione per ridurre il rischio di scintille.
Nel 1995, l'Agenzia per la protezione ambientale degli Stati Uniti ha stabilito standard minimi per gli additivi nella benzina per prevenire la formazione di depositi negli iniettori di carburante. I raffinatori di benzina dovevano certificare che i loro pacchetti di additivi soddisfacessero questi standard, ma alcuni esperti ora affermano che gli standard originali erano fissati troppo bassi e non forniscono una protezione adeguata con alcuni combustibili e motori. Il livello minimo richiesto dall'EPA è indicato come "Lowest Additive Concentration" (LAC) e si trova in genere nella benzina più economica.
All'altra estremità dello spettro della qualità del carburante ci sono le benzine "Top Tier" . Questi carburanti sono riconosciuti dai produttori di veicoli come dotati degli additivi più efficaci nelle concentrazioni più elevate. I rivenditori di benzina devono soddisfare gli elevati standard di livello superiore con tutti i loro gradi di benzina (non solo premium) per essere designati come fornitori di livello superiore. Inoltre, anche tutti i distributori di benzina che portano il marchio di benzina approvato devono soddisfare gli stessi standard.
Sfortunatamente, la qualità del carburante non è facilmente controllabile. Molti stati hanno programmi in atto per monitorare la qualità del carburante su base continuativa o "specifica per l'incidente". La maggior parte è gestita dal Dipartimento dei pesi e delle misure dello stato. Anche così, l'obiettivo della maggior parte di questi programmi è assicurarsi che i consumatori non vengano ingannati alla pompa e ottengano l'intero gallone per cui pagano. Alcuni programmi controllano anche i carburanti per assicurarsi che non contengano troppo alcol. La densità specifica della benzina può essere testata sul campo per determinarne la volatilità e il contenuto di alcol. Ma testare l'ottano e la quantità e il tipo di additivi nel carburante richiede costosi test di laboratorio. Quindi questo tipo di test di qualità viene eseguito raramente.
Secondo un importante rivenditore di benzina (che, tra l'altro, vende un carburante di livello 1), negli ultimi anni molti venditori di benzina hanno ridotto la concentrazione di additivi per carburanti nel loro carburante fino al 50%!
La maggior parte delle raffinerie di benzina non vuole vendere al pubblico gas nocivo perché ovviamente vogliono clienti abituali. Tuttavia, sanno che la formazione di depositi è una cosa graduale che si verifica nel tempo. Quindi, se riducono il loro pacchetto di additivi per risparmiare qualche centesimo per gallone, nessuno è più saggio.
Il problema si verifica quando le persone acquistano il gas LAC più economico che riescono a trovare ogni volta che riempiono il serbatoio. I bassi livelli di additivi (o additivi di bassa qualità) nel carburante non saranno sufficienti per mantenere il loro motore pulito , e prima o poi l'auto comincerà ad avere problemi di guidabilità.
Peggio ancora, se una partita di carburante scadente esce da una raffineria e finisce nei veicoli delle persone, può causare problemi ancora più seri. Ci sono stati casi in cui una quantità eccessiva di zolfo residuo in una partita di benzina scadente ha causato un'ondata di guasti alla pompa del carburante.
Possono verificarsi problemi di guida immediata anche se il carburante è contaminato con acqua, contiene troppo alcol o ha il tipo sbagliato di alcol (ad esempio, metanolo anziché etanolo). L'alcol è un ottimo booster di ottano, ma per la benzina normale, la quantità di etanolo non deve superare il 10% (o il 5% per il metanolo). L'unica eccezione qui è il carburante G85 per i veicoli "flex-fuel" che contiene l'85% di etanolo e il 15% di benzina.
Quando un veicolo ha problemi di guidabilità, prestazioni o emissioni legati ai depositi, i depositi ovviamente devono sparire. I depositi problematici possono essere rimossi in vari modi. Una soluzione conveniente ai problemi di guidabilità legati ai depositi consiste semplicemente nell'aggiungere una lattina di detergente per il sistema di alimentazione al serbatoio del carburante. Il detergente rimuoverà lentamente i depositi durante la guida del veicolo. L'unico inconveniente di questo approccio è che ci vuole tempo, forse uno o due taniche con l'additivo per fare una notevole differenza. Potrebbe essere troppo lungo per alcune persone.
Per coloro che desiderano una soluzione più immediata, la cura di solito consiste nel lavare gli iniettori con un solvente concentrato o un prodotto detergente e/o inserire un detergente per il sistema di aspirazione di qualche tipo nel motore mentre è in funzione per pulire le luci di aspirazione, le valvole e camera di combustione. Fai attenzione, alcuni veicoli hanno un rivestimento simile al teflon sul corpo farfallato che può essere danneggiato dai solventi. Inoltre, fai attenzione con i motori turbo perché il solvente in eccesso potrebbe surriscaldare il turbo e danneggiare le guarnizioni.
Se gli iniettori non rispondono alla pulizia dell'auto, possono essere rimossi per una pulizia più approfondita all'esterno dell'auto su attrezzature speciali o essere sostituiti se sono intasati e non possono essere puliti.
Per depositi carboniosi pesanti all'interno della camera di combustione, è possibile aggiungere al motore un prodotto di pulizia superiore in ammollo per 15-20 minuti per sciogliere i depositi. Si consiglia un cambio dell'olio in seguito perché parte del detergente finirà nel carter.
Un punto molto importante da tenere a mente sul sistema di alimentazione aftermarket detergenti è che usano sostanze chimiche diverse per ottenere risultati diversi. Come abbiamo detto in precedenza, alcune sostanze chimiche come il PBA possono pulire iniettori e valvole, ma in realtà possono aumentare i depositi nella camera di combustione. Altre sostanze chimiche come il PEA possono pulire l'intero sistema di alimentazione e le camere di combustione.
Un nuovo prodotto per la pulizia del sistema di alimentazione che è stato introdotto di recente afferma di fare qualcosa che nessun altro prodotto fa:pulire e proteggere effettivamente i contatti sulle unità di invio dell'indicatore del carburante. I contatti sull'unità di invio sono generalmente placcati con argento-palladio per resistere alla corrosione. Ma nel tempo, lo zolfo residuo nella benzina può corrodere i contatti, facendo sì che l'indicatore si rialzi in modo irregolare o per niente. Sostituire l'unità di invio è un lavoro costoso perché devi far cadere il serbatoio del carburante, quindi un'alternativa più conveniente è semplicemente aggiungere una bottiglia di questo prodotto al serbatoio e lasciare che si occupi della corrosione.
