* Errore interno del cluster: Il colpevole più probabile è un fallimento all'interno dei circuiti del quadro strumenti. Questo potrebbe essere un:
* Circuito stampato difettoso (PCB): Queste schede sono delicate e suscettibili ai guasti dell'articolazione di saldatura, ai guasti dei componenti (in particolare ai condensatori) o ai danni da umidità o vibrazione. Un componente non riuscito sul PCB può interrompere contemporaneamente i segnali a più indicatori.
* Motore passo passo fallito: Gli indicatori stessi probabilmente usano i motori passo -passo per spostare gli aghi. Un motore fallito o i circuiti associati impediranno il movimento dell'ago. Dal momento che hanno fallito tutti in una volta, è più probabile che una potenza comune o un guasto del segnale rispetto ai singoli problemi motori.
* Connessione sciolta all'interno del cluster: Sebbene tu abbia controllato i fusibili, potrebbero esserci connessioni sciolte interne o terminali corrosi all'interno del cluster.
* Possibilità meno probabili (ma ancora possibile):
* Sensore di velocità difettoso: Ciò è meno probabile perché un sensore di velocità negativo di solito influenzerebbe il tachimetro principalmente e talvolta il contachilometri. Gli altri calibri non sarebbero necessariamente colpiti.
* PCM (Modulo di controllo PowerTrain) Problema: Una causa altamente improbabile, ma un PCM gravemente malfunzionante * potrebbe * impedire ai segnali di raggiungere il cluster di strumenti, sebbene probabilmente manifesterebbe anche altri sintomi (problemi di gestione del motore, ecc.). Questo è meno probabile dato che anche gli altri calibri sono interessati.
* Problema di cablaggio tra PCM e cluster: Sebbene meno probabile non siano usciti tutti gli indicatori, è possibile che ci sia una pausa o corta da qualche parte nel cablaggio.
Passaggi di risoluzione dei problemi:
1. Ispezione visiva (Cluster Strument): Rimuovere con cura il cluster dello strumento (fare riferimento a un manuale di riparazione per i passaggi adeguati). Cerca eventuali segni evidenti di danno, connessioni sciolte, corrosione o componenti bruciati sul PCB.
2. Cluster di strumenti di test (avanzato): Ciò richiede strumenti e conoscenze più avanzati. Potrebbe essere necessario un multimetro per testare la tensione e la continuità in vari punti del PCB, nonché testare i motori passo -passo per un corretto funzionamento. Un diagramma di cablaggio sarà essenziale.
3. Diagnosi/riparazione professionale: A meno che tu non abbia esperienza con la riparazione dell'elettronica automobilistica, portare il cluster a un elettricista automobilistico qualificato o uno specialista di riparazioni del cluster di strumenti è la soluzione più pratica. Hanno gli strumenti e le competenze per diagnosticare e riparare il problema in modo efficace.
Sostituire l'intero quadro strumenti è spesso un'opzione più economica rispetto al tentativo di una riparazione complessa, soprattutto data l'età del veicolo. Considera di ottenere citazioni sia per la riparazione che per la sostituzione prima di prendere una decisione.
