La transizione dagli Stati Uniti ai veicoli elettrici (EV) è un'impresa enorme. Richiede un prospettiva del quadro generale su ogni pezzo del puzzle che deve essere a posto perché funzioni. All'inizio di questa transizione, molte case automobilistiche erano colpevoli di concentrarsi strettamente sul proprio sviluppo di veicoli elettrici a scapito di considerare gli aggiornamenti più ampi dell'infrastruttura che sarebbero stati necessari. Ecco come Tesla è accusata di un enorme vantaggio — semplicemente dedicando lo stesso sforzo e le risorse alla costruzione della sua rete di ricarica rispetto alla fabbricazione delle sue auto.
Tuttavia, poiché la domanda pubblica e le politiche del governo si allineano per creare nuovi livelli di pressione sulle case automobilistiche e su altri attori del settore dei veicoli elettrici per accelerare la transizione, molti produttori di veicoli stanno vedendo la necessità di affrontare il problema in modo più ampio. Queste aziende si stanno rendendo conto dell'importanza di un'infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici solida e aperta per supportare i loro nuovi veicoli elettrici.
Alla fine del 2020 c'erano circa 1,4 milioni di veicoli elettrici plug-in sulle strade degli Stati Uniti. Secondo l'Edison Electric Institute, quel numero salirà a 18 milioni entro il 2030. Ciò si traduce in un aumento di 12 volte della domanda di ricarica nel prossimo decennio.
Guardando in un altro modo, un recente studio PWC ha previsto che gli Stati Uniti avranno bisogno di ben 235.000 caricabatterie veloci per veicoli elettrici per soddisfare la domanda, rispetto ai circa 47.000 caricabatterie disponibili oggi. Non solo, ma con più modelli di veicoli elettrici di varie case automobilistiche pianificati nei prossimi 10 anni, quei caricabatterie devono essere aperti e accessibili a tutti.
Se le case automobilistiche si aspettano una crescita della domanda per i loro nuovi modelli di veicoli elettrici, non possono semplicemente seguire il modello Tesla di creare le proprie reti di ricarica private e isolate. Devono collaborare con le società di ricarica di veicoli elettrici per creare una vasta rete di stazioni di ricarica che i consumatori si sentano sicuri possano supportare il loro passaggio all'elettricità.
La creazione di una rete ampia e aperta di stazioni di ricarica porta vantaggi ai consumatori di veicoli elettrici e alle aziende che desiderano supportarli. Questi vantaggi, a loro volta, stimolano gli sforzi delle case automobilistiche per espandere rapidamente le loro offerte di veicoli elettrici.
Le reti pubbliche aperte si basano sugli standard di interoperabilità proposti dall'Open Charge Point Protocol (OCPP). Questa iniziativa riconosciuta a livello internazionale è progettata per supportare la creazione di software di ricarica per veicoli elettrici in grado di comunicare tra diversi fornitori e piattaforme.
Più sono disponibili reti aperte, minore è la barriera all'ingresso per i consumatori che sono sul punto di passare all'elettricità. L'ansia da autonomia - la paura di non essere in grado di trovare una stazione di ricarica all'interno del raggio di azione quando ne hanno bisogno - è ancora una delle principali preoccupazioni che impediscono l'adozione di veicoli elettrici tra i consumatori.
L'aggiunta di più stazioni Tesla o altre reti private non risolve questo problema, poiché aiuta solo se acquisti un tipo di veicolo. L'installazione di stazioni di ricarica per veicoli elettrici pubbliche e aperte rende possibile un'adozione diffusa.
Le aziende sono uno degli attori più importanti nella costruzione di un'ampia infrastruttura nazionale di ricarica per veicoli elettrici. Molte delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici in costruzione nel paese sono destinate a strutture commerciali di tutte le dimensioni.
Anche le reti di ricarica chiuse rappresentano un ostacolo all'adozione da parte delle aziende. Se gli imprenditori devono impegnarsi in un sistema e software proprietario specifico, potrebbero essere più riluttanti a installare stazioni di ricarica sulla loro proprietà. Funzionerà per tutti i loro dipendenti? Cosa succede se il sistema si rivela inefficace e non possono passare a un altro?
Le reti aperte evitano questo problema e supportano la fiducia degli imprenditori che il loro investimento nella ricarica dei veicoli elettrici sarà utile e sostenibile a lungo termine.
Se i recenti sviluppi sono indicativi, sembra che le case automobilistiche si stiano rapidamente rendendo conto di questa necessità. General Motors ha recentemente firmato accordi con sette diversi fornitori di stazioni di ricarica di terze parti, incluso EV Connect, per garantire l'accesso alla ricarica per i suoi veicoli in qualsiasi parte del paese. Mercedes-Benz, Nissan, Porsche e BMW hanno iniziative simili.
In Europa, BMW, Ford, Volkswagen e Daimler stanno anche lavorando insieme per costruire una rete di 400 stazioni di ricarica rapida. Se funziona, i conducenti di una di queste auto potrebbero utilizzare quella rete senza la necessità di iscriversi a diversi servizi di terze parti.
Questo rappresenta l'approccio più promettente al problema. Più le case automobilistiche possono collaborare per semplificare l'accesso alle stazioni di ricarica per i consumatori, più facile sarà l'adozione per tutti.
Tesla ha avuto un vantaggio iniziale nel gioco dei veicoli elettrici, ma ci sono segnali che altre case automobilistiche e fornitori di stazioni di ricarica per veicoli elettrici stanno imparando cosa serve per recuperare il ritardo. L'accesso alla rete aperto, affidabile e diffuso non è un ripensamento nella transizione ai veicoli elettrici:è la base per renderlo possibile.
Che tu sia un produttore di automobili o un imprenditore alla ricerca del giusto partner per la ricarica di veicoli elettrici, EV Connect può aiutarti. Il nostro hardware e software sono costruiti attorno a protocolli standard aperti come l'OCPP. Contattaci oggi per vedere come possiamo aiutarti a compiere i prossimi passi nelle tue iniziative EV.
Luke Daugherty è uno scrittore, editore ed ex direttore operativo freelance con sede a St. Louis. Il suo lavoro copre operazioni, marketing, affari sostenibili e finanza personale, oltre a molte delle sue passioni personali, tra cui caffè, musica e questioni sociali
Harvard Business Review - Come le stazioni di ricarica di Tesla hanno lasciato altri produttori nella polvere
Fatti USA - Quante auto elettriche circolano negli Stati Uniti?
Edison Electric Institute - Oggi più di 1 milione di veicoli elettrici sono sulle strade degli Stati Uniti
PWC - Veicoli elettrici e infrastrutture di ricarica:una nuova mentalità?
Tech Crunch - GM collabora con 7 reti di ricarica prima della spinta dei veicoli elettrici
Notizie automobilistiche - Le case automobilistiche si rivolgono a terze parti per creare reti di ricarica per veicoli elettrici
