* Valvola di controllo dell'aria al minimo (IAC): Questa valvola regola la quantità di aria che entra nel motore al minimo. Una valvola IAC malfunzionante può causare un minimo alto. Potrebbe essere sporco, attaccante o elettricamente difettoso.
* Perdita di vuoto: Una perdita nel sistema a vuoto può far sì che il motore prenda più aria di quanto dovrebbe al minimo, risultando in un RPM più elevato. Le perdite possono essere ovunque nelle linee del vuoto, il collettore di aspirazione o persino una valvola PCV difettosa.
* Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) Problema: Un TPS difettoso può inviare segnali errati al computer del motore, portando a una velocità di inattività errata.
* Problema del sensore del flusso d'aria di massa (MAF): Un sensore MAF sporco o difettoso causerà eccessivamente il computer, portando a un minimo.
* Temperatura del refrigerante del motore (ECT) Malfunzione del sensore: Se il computer pensa che il motore sia freddo, manterrà la velocità inattiva più alta per scaldarlo. Un sensore ECT difettoso può dare una falsa lettura a freddo anche quando il motore è caldo.
* Problemi del corpo dell'acceleratore: Un corpo a farfalla sporco può causare attacco o inattivo, potenzialmente contribuendo a un elevato regime.
* Failty Computer (ECM): Sebbene meno comune, un modulo di controllo del motore (ECM) in caso contrario può causare vari problemi, incluso un minimo eccessivamente alto.
Passaggi di risoluzione dei problemi (in ordine approssimativo di facilità):
1. Controlla ovvie perdite del vuoto: Ispezionare visivamente tutte le linee del vuoto per crepe, connessioni sciolte o fori. Ascolta attentamente la varietà di aspirazione per i suoni sibilanti.
2. Pulisci il corpo farfallato: Usa il detergente per il corpo dell'acceleratore e segui attentamente le istruzioni. Questa è spesso una soluzione semplice e semplice per i problemi di inattività elevati.
3. Controllare la valvola IAC: Potrebbe essere accessibile e potresti provare a pulirlo (attentamente!) O persino testare la sua funzionalità con un multimetro (se hai la conoscenza).
4. Controlla il sensore MAF: Se è sporco, pulirlo con cura con il detergente per sensori MAF ( non usare nient'altro ).
5. Controlla il sensore ECT: Questo richiede spesso un multimetro per testare i suoi valori di resistenza.
6. Scansione per codici di guaio: Utilizzare uno scanner OBD-II per leggere eventuali codici di problema diagnostica (DTC) memorizzati nel computer dell'auto. Questo può individuare l'area del problema.
Nota importante: Se non ti senti a tuo agio a lavorare sul motore della tua auto, è meglio portarlo a un meccanico qualificato. La diagnosi errata del problema potrebbe causare ulteriori danni.
