* Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS): Un TPS difettoso fornisce letture imprecise all'unità di controllo del motore (ECU). Letture errate possono portare a un'erogazione di carburante e a una fasatura dell'accensione irregolari, con conseguenti picchi. Questa è una causa molto comune di questo tipo di problema.
* Sensore del flusso d'aria di massa (MAF) o misuratore del flusso d'aria (AFM): (A seconda che si tratti di un modello a iniezione o carburatore; l'86 probabilmente ha un MAF) Un sensore MAF sporco o malfunzionante fornisce letture imprecise dell'aria che entra nel motore. Ciò elimina la miscela aria/carburante, provocando picchi. Puliscilo prima (con attenzione, seguendo le istruzioni specifiche per il tuo sensore) e, se ciò non aiuta, potrebbe essere necessaria la sostituzione.
* Perdite di vuoto: Una significativa perdita di vuoto nel collettore di aspirazione, nelle linee del vuoto o nel sistema PCV può interrompere la miscela aria/carburante del motore, causando un minimo irregolare e sbalzi. Ispezionare attentamente tutte le linee del vuoto per individuare eventuali crepe o collegamenti allentati. Utilizzare un vacuometro per individuare le perdite.
* Valvola di controllo dell'aria al minimo (IAC): Questa valvola controlla la quantità di aria che entra nel motore al minimo. Una valvola IAC sporca o malfunzionante può causare un minimo irregolare e picchi. Pulirlo è spesso un primo passo utile.
* Regolatore di pressione del carburante: Un regolatore di pressione del carburante difettoso può causare fluttuazioni della pressione del carburante, con conseguente erogazione di carburante incoerente e picchi.
* Sistema di accensione: Problemi con il cappuccio del distributore, il rotore, i cavi delle candele o le candele possono causare mancate accensioni che portano a picchi. Verificare la presenza di componenti usurati o danneggiati e valutare la possibilità di sostituirli in blocco. Inoltre, assicurati che i tempi siano corretti.
* Computer (ECU): In rari casi, una ECU difettosa può contribuire all'impennata. Questo di solito viene diagnosticato attraverso test diagnostici.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Verificare la presenza di perdite di vuoto: Questo dovrebbe essere il tuo primo passo. Inizia ispezionando visivamente tutte le linee del vuoto. Utilizzare una torcia a propano (con attenzione!) per individuare le perdite osservando la variazione del regime del motore in prossimità di una perdita. Un vacuometro è un metodo più preciso.
2. Pulire il sensore MAF/AFM (o TPS): Utilizzare un detergente per sensori appositamente progettato per questo scopo. Seguire attentamente le istruzioni.
3. Controllare la valvola IAC: Pulirlo accuratamente utilizzando un detergente appropriato. A volte rimuoverlo e reinstallarlo può aiutare a ripristinare il corretto funzionamento.
4. Controllare la pressione del carburante: Qui è necessario un manometro del carburante per confermare la corretta pressione del carburante.
5. Ispezionare il sistema di accensione: Sostituire le parti usurate o danneggiate (cappuccio, rotore, cavi, candele) secondo necessità.
6. Controlla i codici motore: Se Fiero è dotato di un sistema diagnostico (controlla il manuale del proprietario), recupera eventuali codici di guasto diagnostici (DTC) memorizzati. Questi codici possono fornire preziosi indizi sul problema.
Se non ti senti a tuo agio nel lavorare da solo sulla tua auto, è meglio portarla da un meccanico qualificato che abbia familiarità con i vecchi modelli Fiero. Il motore da 2,8 litri, sebbene capace, presenta alcune stranezze e richiede alcune conoscenze specifiche per una diagnosi corretta. Ricordarsi di sostituire le parti con parti originali o equivalenti di alta qualità per evitare ulteriori problemi.
