Un sistema di accensione a batteria ha una batteria da 6 o 12 volt caricata da un generatore azionato da un motore per fornire elettricità, una bobina di accensione per aumentare la tensione, un dispositivo per interrompere la corrente dalla bobina, un distributore per dirigere la corrente al cilindro corretto e una candela che sporge in ogni cilindro.
La corrente passa dalla batteria attraverso l'avvolgimento primario della bobina, attraverso il dispositivo di interruzione e torna alla batteria.
Nelle automobili più vecchie, l'interruzione della corrente primaria era creata dai contatti dell'interruttore, un interruttore con contatti in tungsteno per ritardare l'erosione. Azionato a metà regime del motore, una camma dell'interruttore, un oggetto rotante con una superficie lobata (un lobo per ogni cilindro), apriva e chiudeva le punte.
Quando i contatti dell'interruttore si chiudevano, la corrente scorreva attraverso l'avvolgimento primario della bobina di accensione. Nei sistemi di accensione elettronica introdotti nei primi anni '60, il dispositivo di interruzione è un riluttore, un distributore di impulsi magnetici che produce segnali elettrici temporizzati che vengono amplificati per controllare la corrente all'avvolgimento primario della bobina di accensione. Tali sistemi generalmente riducono la manutenzione dell'accensione e aumentano l'efficienza del motore.
L'avvolgimento primario è costituito da un filo avvolto attorno ad un'anima di ferro. Sopra questo c'è un avvolgimento secondario con molte più spire di filo più sottile attaccato al distributore. La corrente che scorre attraverso l'avvolgimento primario crea un campo magnetico.
Quando la camma dell'interruttore apre i punti dell'interruttore o il riluttore fornisce il suo segnale, il circuito è interrotto e la corrente viene interrotta. Il campo magnetico collassa e induce una tensione molto più elevata nell'avvolgimento secondario, che viene alimentato al distributore. All'interno del distributore, un dito mobile ruota a metà regime del motore.
Mentre ruota, tocca i contatti che vanno ciascuno a un cilindro diverso. La rotazione è temporizzata in modo tale che quando il dito tocca il contatto di un particolare cilindro, è appena stata indotta un'alta tensione nell'avvolgimento secondario della bobina di accensione e il pistone ha quasi raggiunto il punto massimo della corsa di compressione. Un'alta tensione viene così impressa attraverso lo spinterometro.
La candela è costituita da un elettrodo centrale incorporato in una ceramica isolante. Intorno all'esterno c'è un guscio di metallo filettato che si avvita in un foro nella parte superiore del cilindro. Un elettrodo di massa si estende dalla coppa sull'estremità dell'elettrodo centrale. C'è un piccolo spazio di 0,015-0,040 pollici (0,038-0,102 cm) tra i due elettrodi.
A circa 8.000 volt, una scintilla salta attraverso il divario e accende la miscela aria-carburante. Un'alimentazione centrifuga consente alla scintilla di accendersi prima agli alti regimi del motore; Un anticipo del vuoto gli consente di sparare prima alle piccole aperture dell'acceleratore al di sopra del minimo.
Di seguito sono elencati i componenti principali del sistema di accensione della batteria:
Viene utilizzato per l'accensione o lo spegnimento del motore. Un'estremità dell'interruttore è collegata all'avvolgimento primario della bobina di accensione tramite la resistenza del ballast e un'altra estremità è collegata alla batteria.
Fondamentalmente, quando la chiave viene inserita al suo interno e ruotato l'interruttore in posizione ON, il circuito è completato (circuito chiuso) e quando viene spostato verso la posizione OFF, funziona come circuito aperto. Al giorno d'oggi, questo interruttore è stato sostituito dal pulsante e questo sistema è chiamato sistema senza chiave.
La batteria è prevista per fornire la corrente iniziale al sistema di accensione più precisamente bobina di accensione. Generalmente, la tensione della batteria è 6 V o 12 V o 24 V. In un'automobile ci sono due tipi di batteria ampiamente utilizzati, uno è la batteria al piombo e un altro è la batteria alcalina. Sebbene ci siano batterie allo zinco acido e batterie agli ioni di litio vengono utilizzate nei veicoli moderni.
È l'incrocio principale o si può dire la parte principale del sistema di accensione della batteria. Lo scopo principale è aumentare la tensione della batteria in modo che sia sufficiente per generare la scintilla.
Funziona come un trasformatore elevatore e ha due venti, uno è primario che ha un giro minore e l'altro è secondario che ha un numero di giri maggiore.
Viene utilizzato per limitare la corrente nel circuito di accensione e generalmente realizzato in Ferro. È posizionato in serie tra l'interruttore di accensione e la bobina di accensione. Tuttavia, è utilizzato nei vecchi veicoli automobilistici.
L'interruttore di contatto è un interruttore elettrico che è regolato dalla camma e quando l'interruttore è aperto, la corrente scorre attraverso il condensatore e lo carica.
Viene utilizzato nei motori multicilindrici e ha lo scopo di regolare la scintilla in ciascuna candela nella sequenza corretta.
Esistono due tipi di distributori.
Un condensatore è un dispositivo di immagazzinamento in cui viene immagazzinata l'energia elettrica. Viene montato parallelamente all'interruttore di contatto, quando la corrente diminuisce fornisce la corrente aggiuntiva in modo da produrre la scintilla. È costituito da due piastre metalliche separate da aria o altro materiale isolante.
La candela è un'altra parte importante del sistema di accensione della batteria. Qui viene generata la scintilla effettiva per la combustione di carburante o carica. Se esiste più di una candela, ciascuna viene collegata separatamente al distributore e dà la scintilla nella sequenza.
Nel sistema di accensione della batteria, quando l'interruttore di accensione è acceso, la corrente fluirà al circuito primario attraverso il registro del ballast, l'avvolgimento primario e l'interruttore di contatto
La corrente che scorre ha indotto un campo magnetico attorno all'avvolgimento primario, maggiore è la corrente che forniamo, maggiore sarà il campo magnetico generato. Ad un certo momento, l'interruttore di contatto apre la corrente che scorre attraverso l'avvolgimento primario e cade. Questa improvvisa caduta di corrente genera un'altissima tensione intorno ai 300 V nella sezione dell'avvolgimento primario.
A causa di questa immensa quantità di tensione, il condensatore entra nello stato di carica quando il condensatore è completamente carico, quindi inizia a fornire la corrente verso la batteria, a causa di questo flusso inverso della corrente e del campo magnetico già indotto nell'avvolgimento primario, un valore molto elevato nell'avvolgimento secondario viene generata una tensione da 15000 V a 30000 V.
Questa corrente ad alta tensione viene quindi trasferita al distributore tramite cavo ad alta tensione, dove già un rotore ruota all'interno del cappuccio del distributore e ha segmenti metallici incorporati su di esso. Quindi, quando inizia a ruotare, ad un certo punto apre il punto di ruttore di contatto che consente il trasferimento della corrente ad alta tensione alle candele attraverso i segmenti metallici.
Quindi, quando la corrente ad alta tensione raggiunge la candela, genera un'elevata intensità di scintilla all'interno del cilindro del motore, che consente al combustibile di combustione di bruciare.
Questi sono i seguenti vantaggi del sistema di accensione della batteria:
Il sistema di accensione della batteria viene utilizzato in automobile (auto, autobus, camion anche in bicicletta) per produrre la scintilla in modo che il carburante di combustione possa essere bruciato.
Generalmente, nei motori ad accensione comandata vengono utilizzati due tipi di batterie, batterie al piombo e batterie alcaline. La batteria al piombo viene utilizzata nei veicoli commerciali leggeri mentre la batteria alcalina viene utilizzata nei veicoli commerciali pesanti.
Esistono tre tipi di base di sistemi di accensione per autoveicoli:basato su distributore, senza distributore e bobina su candela (COP). I primi sistemi di accensione utilizzavano distributori completamente meccanici per erogare la scintilla al momento giusto.
Vantaggi dell'accensione a batteria:Il costo iniziale del sistema di accensione a batteria è molto basso. L'accensione della batteria dà una buona scintilla allo sguardo e ai bassi regimi del motore. La guida di un motore ad alta velocità è più semplice che nel caso di un sistema magnetico. La manutenzione periodica richiesta è trascurabile ad eccezione della batteria.
Un sistema di accensione per un motore a combustione interna multicilindrico ha tre funzioni fondamentali:(1) fornire una scintilla sufficientemente energetica per avviare la combustione della miscela aria-carburante all'interno di ciascun cilindro; (2) per controllare la fasatura della scintilla per un'efficienza ottimale in modo che la pressione del cilindro raggiunga il suo valore massimo in breve tempo.
Di seguito sono elencati i componenti principali del sistema di accensione della batteria:
Attualmente, riconosciamo quattro tipi di sistemi di accensione utilizzati nella maggior parte delle auto e dei camion:accensioni convenzionali a punto di rottura, accensioni ad alta energia (elettroniche), accensioni senza distributore (scintille di scarto) e accensioni bobina su candela.
A seconda dell'energia elettrica fornita alla candela, il sistema di accensione si divide in due tipi principali. Si tratta in particolare di accensione induttiva e accensione a scarica di condensatori (CDI). Entrambi i tipi di accensione eseguono la stessa operazione, ma la differenza è un'alimentazione di energia elettrica alla candela.
Svantaggi del sistema di accensione della batteria:a causa dell'arco, la vaiolatura del punto di interruzione del contatto causerà problemi. Scarsa partenza:dopo alcune migliaia di chilometri di corsa, i tempi diventano imprecisi, il che si traduce in una scarsa partenza (problemi di partenza).
Nel sistema di accensione della batteria la corrente per un circuito primario è ottenuta da una batteria. Nel sistema di accensione a magnete, la corrente elettrica richiesta è generata dal magnete, che è un generatore elettrico.
Quando l'asta viene inserita in un flusso di gas e fa scintille, il gas si accende. Con un generatore di scintille, il circuito viene chiuso premendo un pulsante o ruotando una manopola. L'elettricità dalla batteria scorrerà attraverso i fili e si genereranno una o più scintille tra l'asta di accensione dell'elettrodo e una piastra di messa a terra.
Per mantenere questo processo in esecuzione continuamente, l'auto utilizza un alternatore che funge da generatore ed è uno dei componenti principali del sistema di ricarica elettrica della tua auto. Alimentato da una cinghia, utilizza un elettromagnete per mantenere la batteria alimentata e il tuo sistema di ricarica funzionante.
