* Problemi relativi alla valvola proporzionale: Queste valvole regolano la pressione dei freni tra l'asse anteriore e quello posteriore. Una valvola proporzionale malfunzionante o regolata in modo errato potrebbe causare sbiadimento, soprattutto in caso di frenate brusche. Potrebbe non essere immediatamente evidente se la valvola stessa è difettosa o se la sua regolazione non è corretta per il veicolo e il carico specifici.
* Problemi con l'amplificatore di potenza: Mentre sostituivi il cilindro principale, l'amplificatore di potenza stesso potrebbe non funzionare. Un booster che perde o non funziona correttamente non fornisce un'assistenza adeguata, provocando un rallentamento e uno sbiadimento. Anche una perdita di vuoto nel sistema di aumento pressione potrebbe essere un colpevole. Controllare i collegamenti della linea del vuoto al booster e assicurarsi che mantenga il vuoto correttamente.
* Problemi relativi ai cilindri delle ruote/pinza (interni): Anche con nuovi cilindri o pinze delle ruote, potrebbero esistere problemi interni. Un pistone o una guarnizione leggermente rigati potrebbero causare una riduzione dell'efficienza della frenata, soprattutto perché il sistema si surriscalda in caso di frenata brusca (con conseguente sbiadimento). È possibile che durante l'ispezione iniziale non sia stato notato un difetto microscopico.
* Sanguinamento improprio: Anche se dici che il sistema è stato spurgato, l'aria può comunque rimanere intrappolata in punti difficili da raggiungere nelle lunghe linee dei freni o all'interno dell'unità ABS (se in dotazione). Un processo di sanguinamento accurato e meticoloso è fondamentale e talvolta richiede strumenti o tecniche specializzate. Prendi in considerazione la possibilità di spurgare il sistema dal punto più lontano (freni posteriori) a quello più vicino (cilindro principale) e di utilizzare uno spurgo a pressione per assistere.
* Problema interno al cilindro principale: Anche se hai una nuova pompa freno, c'è sempre una piccola possibilità che sia difettosa. Alcuni componenti interni possono guastarsi senza sintomi immediatamente evidenti.
* Tubi/tubi dei freni: La corrosione interna o le restrizioni nelle linee o nei tubi dei freni, anche quelli nuovi, possono causare una caduta di pressione e l'attenuazione dei freni. Le linee possono sembrare buone all'esterno ma presentano problemi interni.
* Surriscaldamento: Il sistema frenante stesso (pinze, rotori, tamburi) potrebbe surriscaldarsi in caso di utilizzo intenso. Ciò è meno probabile con i nuovi componenti, ma carichi estremamente pesanti o frenate prolungate in discesa potrebbero comunque portare allo sbiadimento.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Verificare la presenza di perdite di vuoto: Testare il sistema di aspirazione relativo all'amplificatore di potenza.
2. Ispezionare la valvola proporzionale: Verificarne il funzionamento e regolarlo secondo le specifiche (se regolabile).
3. Rispurgare il sistema: Eseguire una procedura di spurgo approfondita e meticolosa, possibilmente con uno spurgo a pressione.
4. Ispezionare i cilindri/pinze delle ruote: Esaminarli attentamente internamente per eventuali segni di danni o perdite.
5. Ispezionare le linee e i tubi flessibili dei freni: Cerca eventuali pieghe, restrizioni o prove di corrosione interna.
6. Testare il cilindro principale (se possibile): Se hai accesso a un banco prova freni, questo può confermarne la funzionalità.
7. Controllare il surriscaldamento: Ispezionare i componenti dei freni (rotori, tamburi, pinze) per verificare che non si surriscaldino eccessivamente dopo una frenata brusca.
Se hai controllato tutti questi controlli e il problema persiste, è tempo di cercare un aiuto professionale da un meccanico di freni qualificato. Hanno gli strumenti e le competenze per diagnosticare problemi più sottili.
