* Surriscaldamento: Questa è la causa più frequente. Il surriscaldamento ripetuto, anche se apparentemente lieve, indebolisce la capacità della guarnizione della testata di resistere alla pressione. Le cause del surriscaldamento possono includere:
* Problemi al sistema di raffreddamento: Bassi livelli di liquido refrigerante (perdite, miscela inadeguata), radiatore difettoso, pompa dell'acqua malfunzionante, radiatore intasato, termostato guasto o frizione della ventola guasta.
* Problemi al motore: Problemi con la capacità del motore di bruciare in modo efficiente il carburante (come un iniettore di carburante difettoso, una miscela aria/carburante eccessivamente ricca o povera) possono portare a un eccessivo accumulo di calore.
* Usura del motore: L'età e il chilometraggio contribuiscono all'usura generale del motore. Ciò include la potenziale deformazione della testata o del blocco motore dovuta a ripetuti cicli di temperatura e sollecitazioni.
* Manutenzione impropria: Trascurare la manutenzione regolare, come il lavaggio del liquido refrigerante, il cambio dell'olio e le ispezioni, può accelerare l'usura e aumentare il rischio di guasto della guarnizione.
* Liquido refrigerante di bassa qualità: L'utilizzo di un tipo sbagliato o di un refrigerante di bassa qualità può causare corrosione, incrostazioni e, in ultima analisi, guasti alla guarnizione.
* Coppia non corretta sui bulloni della testa: Durante il lavoro sulla testa (come una ricostruzione o una sostituzione della testata), il serraggio errato dei bulloni della testa può causare deformazioni o pressioni irregolari, compromettendo la guarnizione.
* La testata del cilindro si rompe: Le crepe nella testata possono causare perdite di liquido refrigerante e sollecitare ulteriormente la guarnizione della testata.
* Grave sollecitazione del motore: Il funzionamento continuo del motore con carichi pesanti, come il traino di rimorchi estremamente pesanti oltre la sua capacità, può sollecitare i componenti del motore, inclusa la guarnizione della testata.
* Difetto di fabbricazione (raro): Anche se meno comune, un difetto di fabbricazione della guarnizione della testata stessa potrebbe essere un fattore determinante.
* Corrosione: Ruggine e corrosione possono indebolire il blocco motore e la testata, rendendoli più soggetti a deformazioni e infine a guasti alla guarnizione della testata.
È importante diagnosticare la *causa principale* di una guarnizione della testa bruciata, non semplicemente sostituire la guarnizione. Se il problema di fondo non viene risolto, è probabile che anche la nuova guarnizione fallisca. Un meccanico dovrebbe ispezionare il sistema di raffreddamento, il blocco motore e la testata per determinare il problema di fondo.
