* Guasto positivo del sistema di ventilazione del basamento (PCV): Questo è il colpevole più probabile. Il sistema PCV è progettato per sfogare i gas del basamento nel collettore di aspirazione. Se la valvola PCV è intasata, il tubo è scollegato o rotto o il sistema non funziona correttamente, si accumula pressione nel basamento. Questa pressione deve andare da qualche parte e un tubo dell'astina di livello scarsamente sigillato fornisce una facile via di fuga.
* Sfiato del basamento bloccato o limitato: Similmente a un problema con il PCV, uno sfiato ostruito (se il motore ha uno sfiato separato) impedirà ai gas di fuoriuscire, portando ad un aumento della pressione del basamento.
* Segmenti elastici usurati o danneggiati: Le fasce elastiche usurate consentono ai gas di combustione di fuoriuscire oltre i pistoni nel basamento, aumentando significativamente la pressione. Questo è un problema più serio di un problema PCV. Probabilmente vedresti altri sintomi come fumo blu dallo scarico (olio in fiamme), bassa pressione dell'olio e bassa compressione.
* Perdita della guarnizione della testata: Una guarnizione della testa bruciata può consentire ai gas di combustione di entrare nel basamento, determinando nuovamente una pressione eccessiva. Questo è un grave problema che richiede attenzione immediata. Probabilmente vedresti altri sintomi come liquido refrigerante nell'olio, fumo bianco dallo scarico e surriscaldamento.
* Perdite dalla guarnizione del coperchio della valvola: Anche se è meno probabile che l'olio fuoriesca direttamente dall'astina, una perdita nelle guarnizioni del coperchio della valvola potrebbe contribuire a ridurre la ventilazione del basamento e peggiorare il problema se è già presente un altro problema.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Controlla il sistema PCV: Ispezionare la valvola PCV, i tubi flessibili e le connessioni per individuare eventuali crepe, intasamenti o disconnessioni. Se necessario, sostituire la valvola PCV. Un semplice test consiste nel rimuovere la valvola e vedere se si muove liberamente.
2. Controllare lo sfiato del basamento (se applicabile): Assicurati che sia pulito e non ostruito.
3. Verifica altri sintomi: Cercare fumo blu dallo scarico (fasce elastiche), fumo bianco (guarnizione della testa), liquido refrigerante nell'olio (guarnizione della testa), bassa pressione dell'olio o bassa compressione (fasce elastiche o guarnizione della testa). Questi aiuteranno a individuare la causa principale.
4. Ispezionare il tubo dell'astina di livello: Assicurati che l'astina sia posizionata correttamente e che il tubo sia sigillato. Un'astina di livello inadeguata può aggravare il problema.
Se il problema persiste dopo aver controllato il sistema PCV e lo sfiatatoio, è necessaria un'ispezione più approfondita del motore da parte di un meccanico per escludere problemi più seri come l'usura delle fasce elastiche o una perdita della guarnizione della testata. Ignorare questo potrebbe causare danni significativi al motore.
