* Guasti della guarnizione della testata: Questo è probabilmente il problema più comune e costoso. Le guarnizioni della testa erano soggette a guasti a causa della forza di serraggio insufficiente e di un design inadeguato che non gestiva adeguatamente le pressioni e le temperature elevate del cilindro. Ciò spesso provocava perdite di liquido refrigerante nell'olio (creando olio lattiginoso) e viceversa, con conseguenti danni catastrofici al motore.
* Guasti del sistema dell'olio ad alta pressione: Il sistema dell'olio ad alta pressione, responsabile della lubrificazione di componenti critici come gli iniettori e il turbocompressore, presentava numerosi punti di guasto. I problemi includevano:
* Guasti del radiatore dell'olio: Il radiatore dell'olio, responsabile del raffreddamento dell'olio ad alta pressione, era soggetto a perdite e intasamenti, con conseguenti limitazioni del flusso dell'olio e danni potenzialmente catastrofici.
* Guasti della pompa dell'olio ad alta pressione: La pompa stessa potrebbe guastarsi, lasciando affamato il motore.
* Guasti dell'o-ring dell'iniettore: Una perdita dagli o-ring dell'iniettore potrebbe portare a una bassa pressione dell'olio.
* Problemi agli iniettori: Gli iniettori stessi erano costosi e soggetti a guasti, e spesso richiedevano la sostituzione completa. Erano sensibili al carburante contaminato e anche problemi minori potevano portare a problemi significativi.
* Guasti del radiatore EGR: Il dispositivo di raffreddamento del ricircolo dei gas di scarico (EGR) era soggetto a crepe e perdite, consentendo al liquido di raffreddamento di mescolarsi con i gas di scarico. Ciò potrebbe causare danni al motore e fumi di scarico potenzialmente pericolosi che entrano nella cabina.
* Problemi con il turbocompressore: Sebbene non fossero costantemente problematici come gli altri problemi, i guasti al turbocompressore non erano rari, spesso a causa della mancanza di lubrificazione del radiatore dell'olio o di problemi alla pompa dell'olio ad alta pressione.
* Guasti della pompa dell'acqua: Anche la pompa dell'acqua, sebbene non esclusiva del modello 6.0L, presentava un tasso di guasto superiore alla media, contribuendo al surriscaldamento e ad altri problemi.
L'effetto cumulativo di questi problemi è che il Power Stroke da 6,0 litri spesso richiede riparazioni significative e costose. Molti proprietari hanno investito migliaia di dollari per affrontare questi problemi, spesso più volte. Sebbene alcuni di questi problemi possano essere mitigati con una corretta manutenzione e aggiornamenti, i difetti di progettazione intrinseci hanno reso questo motore impegnativo e costoso da possedere.
