* Cattiva gestione: Il veicolo si sposterà di lato, vagherà o sarà difficile da controllare.
* Usura irregolare dei pneumatici: Ne risulterà un’usura prematura degli pneumatici, con un costo in denaro.
* Incidente: Un grave disallineamento può portare alla perdita di controllo e a incidenti.
Invece di tentare tu stesso, porta il tuo Windstar presso un meccanico qualificato o un gommista. Hanno l'attrezzatura adeguata (come una macchina per l'allineamento delle punte) e l'esperienza per regolare i tiranti in modo corretto e sicuro.
Detto questo, se sei *estremamente* portato per la meccanica e ne comprendi i rischi, ecco una panoramica *generale*:*non tentare di farlo senza una vasta esperienza e gli strumenti adeguati*:
1. La sicurezza prima di tutto: Inserire saldamente il freno di stazionamento, bloccare le ruote e scollegare il terminale negativo della batteria.
2. Individuare i tiranti: I tiranti collegano la cremagliera dello sterzo ai fusi a snodo.
3. Misura la punta esistente: Prima di apportare qualsiasi modifica, è necessario misurare l'angolo di convergenza esistente. Ciò richiede in genere un misuratore di allineamento della punta o un metro a nastro e calcoli precisi (è qui che entra in gioco l'attrezzatura professionale).
4. Allentare il controdado: Utilizzare una chiave per allentare il controdado sull'estremità del tirante. Questo dado fissa il manicotto di regolazione.
5. Regolare il tirante: Utilizzare uno strumento di regolazione del tirante (spesso una chiave speciale) per ruotare il manicotto del tirante. Girandolo in un senso si accorcia il tirante, mentre nell'altro lo si allunga. Piccoli aggiustamenti sono cruciali.
6. Stringere il controdado: Una volta effettuata la regolazione desiderata, serrare saldamente il controdado.
7. Ripeti dall'altra parte: Ripetere i passaggi 4-6 sull'altro tirante per ottenere l'angolo di convergenza corretto.
8. Allineamento professionale: Anche dopo aver regolato i tiranti, devi portare il veicolo da un professionista per un allineamento completo delle ruote. Ciò garantisce che tutti gli angoli di sospensione siano impostati correttamente. La regolazione dei tiranti riguarda solo la punta; camber e caster richiedono regolazioni diverse e attrezzature specializzate.
In breve:non farlo da solo a meno che tu non sia un meccanico esperto. I rischi superano di gran lunga i potenziali risparmi. Un allineamento professionale è relativamente economico rispetto al costo di una riparazione o di un incidente derivante da una regolazione errata.
