1. Ispezione visiva:
* Perdite: Ispezionare attentamente il booster per eventuali segni di perdite di vuoto. Cerca eventuali crepe, danni ai collegamenti del tubo di aspirazione o umidità intorno al booster (che indica una possibile perdita di fluido, anche se questo è meno comune).
* Condizioni del tubo: Esaminare il tubo del vuoto che collega il booster al collettore di aspirazione. Dovrebbe essere flessibile, non rotto, fragile o allentato. Sostituirlo se è danneggiato.
2. Test del vuoto:
* Ascolta le perdite: Con il motore spento, rimuovere con attenzione il tubo di aspirazione dal booster. Metti il dito sulla tettarella del booster per sentire l'aspirazione. Se senti una forte aspirazione e la tieni trattenuta per alcuni secondi, ciò suggerisce una buona tenuta nel booster. Se senti un sibilo, c'è una perdita *da qualche parte* nel sistema (booster, tubo o collegamento del collettore).
* Test del manometro (più accurato): Un metodo migliore prevede l'utilizzo di un vacuometro. Collegare il manometro al nipplo booster. Con il motore acceso, il livello del vuoto dovrebbe contenere tra 17 e 22 pollici di mercurio (Hg). Una lettura significativamente più bassa potrebbe indicare una perdita nel booster o altrove nel sistema. Se l'indicatore indica zero o vicino allo zero, c'è un problema significativo.
3. Test della sensibilità del pedale:
* Motore spento: Pompare più volte il pedale del freno. Dovrebbe sembrare solido e richiedere uno sforzo considerevole. Se il pedale cade facilmente a terra, indica un problema (ma non necessariamente *solo* il booster).
* Motore acceso: Con il motore acceso, premere nuovamente il pedale del freno. Dovrebbe esserci una differenza notevole:il pedale dovrebbe essere molto più solido e più facile da premere. Se la differenza è minima, è probabile che il booster sia difettoso.
* Pedale forte con motore acceso: Se il pedale fa fatica anche con il motore acceso, il problema potrebbe essere una perdita di vuoto (controllare tutte le connessioni compreso il tubo al collettore), un problema alla pompa freno o un problema all'interno del booster stesso.
4. Test di ritorno del pedale (meno comune ma utile):
* Con il motore acceso, applicare una pressione decisa sul pedale del freno e tenerlo premuto. Rilascia lentamente il pedale. Dovrebbe ritornare agevolmente e rapidamente nella sua posizione originale. Un ritorno lento o esitante potrebbe indicare problemi interni di richiamo.
Considerazioni importanti:
* Altri componenti: I problemi ai freni non sono sempre isolati solo dal servofreno. Il guasto della pompa freno, il livello basso del liquido dei freni, le pastiglie/ganasce dei freni usurate o altri componenti del sistema frenante possono simulare problemi al servofreno. Se non sei sicuro delle tue capacità diagnostiche, è meglio portare il veicolo da un meccanico qualificato.
* La sicurezza prima di tutto: Prestare la massima attenzione quando si lavora sull'impianto frenante. I freni adeguatamente depressurizzati sono fondamentali per la tua sicurezza.
Se i test sopra indicati indicano un servofreno difettoso, è fondamentale sostituirlo. Un servofreno difettoso compromette le prestazioni di frenata, aumentando notevolmente il rischio di incidenti. Non tentare di riparare il booster stesso; la sostituzione è solitamente la soluzione più pratica e sicura.
