Prova diretta (richiede ispezione):
* Ispezione visiva: Se riesci a vedere visivamente una crepa, questa è la prova definitiva. Ciò spesso richiede la rimozione della testa dal motore. Osserva attentamente la superficie della testa, in particolare attorno ai fori dei bulloni, alle sedi delle valvole e alle camere di combustione. Le crepe possono essere impercettibili, quindi è necessaria un'ispezione approfondita, possibilmente con ingrandimento.
* Test di pressione: Un test di pressione del sistema di raffreddamento può rivelare una perdita. Se la pressione scende in modo significativo dopo un periodo, ciò *suggerisce* una crepa, ma non ne individua la posizione. La perdita potrebbe trovarsi ovunque nel sistema di raffreddamento. Un test della pressione della testa più specializzato, eseguito con la testa staccata dal blocco, può individuare una perdita nella testa stessa.
* Test del colorante penetrante: Ciò comporta l'applicazione di un colorante sulla superficie della testa, consentendogli di penetrare in eventuali crepe, quindi l'utilizzo di uno sviluppatore per rivelare visivamente le crepe. Questo è efficace per trovare crepe più piccole e difficili da vedere.
Prova indiretta (sintomi):
Questi sintomi *suggeriscono* una testa rotta, ma non sono conclusivi e potrebbero indicare altri problemi:
* Surriscaldamento: Questo è un sintomo molto comune, poiché il liquido refrigerante fuoriesce nella camera di combustione o nei cilindri a causa della crepa. Il motore si surriscalderà molto più rapidamente e spesso.
* Fumo di scarico bianco: Se il liquido refrigerante penetra nel cilindro, si trasformerà in vapore ed uscirà dallo scarico sotto forma di fumo bianco. Questo è un indicatore forte, soprattutto se accompagnato da surriscaldamento.
* Perdita di liquido refrigerante: Una diminuzione costante del livello del liquido refrigerante, senza perdite esterne visibili, è un importante campanello d'allarme. Il liquido refrigerante perde internamente, probabilmente nella camera di combustione o nell'olio.
* Olio Lattiginoso: Se il liquido refrigerante fuoriesce nel basamento (mischiandosi con l'olio motore), l'olio assumerà un aspetto lattiginoso. Questo è molto serio.
* Bassa compressione: Una testa rotta può causare una significativa perdita di compressione in uno o più cilindri, perché la camera di combustione non è adeguatamente sigillata. Ciò richiede un test di compressione.
* Mancata accensione del motore: Una testa rotta può provocare una scintilla incoerente o inaffidabile, con conseguente mancata accensione, soprattutto se il liquido refrigerante interferisce con la candela.
* Gorge nel radiatore/serbatoio di troppopieno: Quando il motore è in funzione, la presenza di bolle nel radiatore o nel serbatoio di troppopieno potrebbe indicare che i gas di scarico entrano nel sistema di raffreddamento attraverso una fessura.
Nota importante: Molti di questi sintomi possono essere causati da altri problemi (guarnizione della testa bruciata, ad esempio). Pertanto, una diagnosi corretta richiede una combinazione di osservazione, test e valutazione potenzialmente professionale da parte di un meccanico qualificato. Non tentare di diagnosticare o riparare da solo se non hai una vasta esperienza meccanica. Una testa rotta richiede una riparazione significativa, che spesso comporta la sostituzione della testa o un ampio lavoro di riparazione.
