* Maggiore calore: Un numero di giri più elevato sotto carico genera molto più calore nel motore. La bobina di accensione, già funzionante ad alte temperature, viene spinta oltre i suoi limiti termici. Questo aumento di calore può causare la rottura dell'isolamento, con conseguente formazione di archi o cortocircuiti, che si manifestano come mancate accensioni. Al minimo, il motore funziona a temperature più basse e la bobina non subisce lo stesso stress termico.
* Richieste di tensione più elevate: Sotto carico, il motore richiede più energia per la combustione. Ciò si traduce in una maggiore richiesta del sistema di accensione, costringendo la bobina di accensione a generare scintille più forti e più frequenti. Una bobina indebolita potrebbe essere in grado di gestire le minori richieste di minimo ma fallire sotto lo stress maggiore di regimi e carico più elevati.
* Vibrazione: RPM e carico più elevati spesso sono correlati a un aumento delle vibrazioni del motore. Questo scuotimento costante può contribuire al guasto di una bobina già indebolita dall'età o da danni interni. Le vibrazioni possono affaticare i componenti interni della bobina, provocando crepe o rotture negli avvolgimenti o nelle connessioni.
* Raffreddamento insufficiente: La bobina potrebbe non essere adeguatamente raffreddata in condizioni di domanda elevata. Il flusso d'aria attorno alla bobina potrebbe essere limitato e la dissipazione del calore diventa meno efficace a regimi più elevati.
Pertanto, il guasto di una bobina che dipende dal numero di giri è un forte indicatore di stress legato al calore o alle vibrazioni che supera le sue capacità operative. La bobina è probabilmente indebolita internamente e le maggiori richieste di RPM e carico più elevati la spingono oltre il limite.
