Ecco perché:
* I colpi sul cuscinetto della testata di biella indicano danni significativi al motore: Un cuscinetto di testa grande che batte significa che il perno di biella è danneggiato e c'è un gioco eccessivo. Ciò porta a una significativa perdita di olio, poiché l'olio fuoriesce oltre il cuscinetto danneggiato invece di lubrificare correttamente il motore.
* Pressione dell'olio ridotta: La perdita di olio dal cuscinetto danneggiato provoca un calo della pressione complessiva dell'olio all'interno del motore.
* Il funzionamento della punteria idraulica dipende dalla pressione dell'olio: I regolatori delle punterie idrauliche nel motore CVH (e molti altri) si affidano alla pressione dell'olio per mantenere il corretto gioco delle valvole. Una pressione dell'olio inferiore significa che le punterie potrebbero non essere in grado di compensare completamente l'usura o le variazioni di temperatura, con conseguente aumento del gioco delle valvole.
* L'aumento del gioco delle valvole provoca rumore sulla punteria: Questo maggiore gioco tra la punteria e il lobo della camma provoca il caratteristico rumore di "punteria" o "ticchettio".
In breve, i colpi sui cuscinetti della testata di biella sono il problema principale, ma la bassa pressione dell'olio che provoca è un effetto secondario che influisce direttamente sulle punterie idrauliche, con conseguente aumento del rumore. Affrontare il cedimento dei cuscinetti di biella è fondamentale; in caso contrario, ulteriori danni al motore sono inevitabili. Ignorare il rumore e continuare a far funzionare il motore porterà probabilmente a guasti catastrofici al motore.
