* Fasce elastiche usurate: Le fasce elastiche creano una tenuta tra il pistone e la parete del cilindro. Con il passare del tempo questi anelli si usurano, perdendo la capacità di sigillare efficacemente la camera di combustione. Ciò consente all'olio di filtrare oltre gli anelli e nella camera di combustione, dove viene bruciato. Questa è una causa molto comune.
* Guarnizioni dello stelo della valvola usurate: Queste guarnizioni impediscono la fuoriuscita di olio dagli steli delle valvole nella camera di combustione. Man mano che invecchiano e si induriscono, perdono la loro capacità di tenuta, con conseguente consumo di olio.
* Pareti del cilindro usurate: Graffi e rigature sulle pareti del cilindro, causati da anni di attrito, possono consentire all'olio di filtrare oltre i pistoni.
* Problemi al sistema di sfiato: Il sistema di ventilazione positiva del basamento (PCV) è progettato per sfogare i gas dal basamento. Se questo sistema non funziona correttamente, può consentire l'accumulo di pressione eccessiva, forzando l'olio oltre le guarnizioni e nella camera di combustione.
* Guide delle valvole che perdono: Analogamente alle guarnizioni degli steli delle valvole, le guide delle valvole usurate possono consentire all'olio di filtrare oltre e nella camera di combustione.
* Anelli posizionati in modo errato (durante la ricostruzione del motore): Se una precedente ricostruzione del motore non è stata eseguita correttamente, le fasce elastiche potrebbero non essere posizionate correttamente, provocando la combustione dell'olio.
La gravità della combustione dell'olio dipende dall'entità dell'usura. Un piccolo consumo di olio potrebbe essere avvertibile solo come necessità di rabboccare l'olio occasionalmente. Una grave combustione dell'olio può causare perdite significative di olio, fumo blu dallo scarico e persino danni al motore.
