* Fasce elastiche usurate: Questa è una causa comune. Gli anelli usurati consentono ai gas di combustione di fuoriuscire nel basamento, pressurizzandolo e costringendo l'olio a fuoriuscire attraverso lo sfiatatoio.
* Guide o guarnizioni delle valvole usurate: Le valvole che perdono possono anche consentire ai gas di combustione di entrare nel basamento.
* Guarnizione testa bruciata: Un problema serio in cui la pressione di combustione fuoriesce nel sistema di raffreddamento o nel basamento. Questo è spesso accompagnato da altri sintomi come surriscaldamento, perdita di liquido refrigerante o olio lattiginoso.
* Problemi alla valvola PCV: La valvola di ventilazione positiva del basamento (PCV) aiuta a regolare la pressione del basamento. Una valvola PCV malfunzionante può portare a una pressione eccessiva e a perdite di olio.
* Pressione eccessiva nel basamento: Ciò potrebbe derivare da uno qualsiasi dei problemi di cui sopra o anche da un sistema di sfiato intasato.
Ignorare questo problema può portare a danni catastrofici al motore. L'olio in fiamme contamina altri componenti del motore, riducendo la lubrificazione e causando potenzialmente un grippaggio.
Cosa fare:
1. Smettere di guidare immediatamente l'auto. Il funzionamento continuato peggiorerà il problema.
2. Ispezionare l'olio. È lattiginoso (indica che il liquido refrigerante si mescola con l'olio)? Il livello è significativamente basso?
3. Consultare un meccanico qualificato. Possono diagnosticare correttamente la causa del fumo e consigliare le riparazioni necessarie. Questo non è un progetto fai-da-te per la maggior parte a meno che non abbiano una significativa esperienza nella riparazione del motore.
Del fumo dallo sfiato del coperchio della valvola è un chiaro segno di problemi interni al motore e l'attenzione di un professionista è fondamentale per evitare riparazioni estese e costose in seguito. Non cercare di "sfumare tutto":è solo un pericoloso malinteso del problema.
