* Solenoide di avviamento: Questo è il colpevole più probabile. Il calore fa sì che i contatti interni del solenoide si espandano e potenzialmente si attacchino o creino uno scarso contatto. Quando fa freddo, tutto è più stretto, permettendo la connessione, ma il calore dilata le parti, ostacolando il flusso di corrente. Ciò si traduce in una manovella lenta o in nessuna manovella.
* Spazzole del motorino di avviamento: Le spazzole si consumano nel tempo e il calore può aggravare il problema. Le spazzole usurate potrebbero non avere un buon contatto con il commutatore, soprattutto se dilatate dal calore.
* Cavi e collegamenti della batteria: Il calore può causare corrosione e allentamento dei cavi e dei collegamenti della batteria, aumentandone la resistenza. È meno probabile che ciò impedisca completamente l'avviamento, ma potrebbe contribuire a rallentare l'avviamento a caldo. Verificare la presenza di corrosione e garantire collegamenti stretti.
* Motorino di avviamento stesso: Gli avvolgimenti del motorino di avviamento potrebbero presentare cortocircuiti interni o avvolgimenti indeboliti. Questi problemi spesso diventano più evidenti quando il motore si surriscalda a causa della maggiore resistenza e del rischio di guasti.
* Alta resistenza nel cablaggio: Un collegamento ad alta resistenza in qualsiasi punto del circuito di avviamento (tra batteria, solenoide e motorino di avviamento) può causare questo sintomo. Il calore aumenta questa resistenza, ostacolando ulteriormente il flusso di corrente.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Controlla batteria e cavi: Assicurarsi che la batteria sia completamente carica e che i cavi siano puliti, serrati e privi di corrosione. Un test di caduta di tensione tra i terminali della batteria e sulla connessione del motorino di avviamento durante l'avviamento può aiutare a identificare un problema al cavo.
2. Tocca il solenoide: Con la chiave di accensione in posizione "start", picchiettare delicatamente il solenoide di avviamento con un martello o una chiave inglese. Se si avvia, il problema è quasi sicuramente il solenoide.
3. Controllare la tensione di avviamento: Chiedi a qualcuno di avviare il motore mentre misuri la tensione ai terminali del motorino di avviamento. Una caduta di tensione significativa (più di uno o due volt) indica un problema nel cablaggio o nell'avviatore stesso.
4. Ispeziona il motorino di avviamento: Se si sospetta ancora il solenoide, potrebbe essere necessario rimuovere e ispezionare/ricostruire o sostituire il motorino di avviamento. Un meccanico può testare al banco il motorino di avviamento per isolare un solenoide o un motore difettoso.
5. Considera il motore: Anche se meno probabili, problemi all'interno del motore (come una compressione estremamente elevata o un cuscinetto grippato) potrebbero sottoporre il motorino di avviamento a uno sforzo eccessivo, rendendolo più difficile da girare quando è caldo e potenzialmente contribuendo a un guasto precoce.
In sintesi, le cause più probabili sono un solenoide di avviamento difettoso e/o le spazzole del motorino di avviamento usurate. Concentrarsi innanzitutto su queste aree è il modo più efficace per diagnosticare e risolvere il problema. Se non ti senti a tuo agio a lavorare sull'impianto elettrico della tua auto, è meglio portarla da un meccanico qualificato.
