* Norme sulle emissioni: La California ha standard sulle emissioni significativamente più severi rispetto al resto degli Stati Uniti. I motori di quell'epoca, anche se nuovi, non avrebbero soddisfatto tali standard. L'S-10 del 1986 avrebbe avuto apparecchiature per le emissioni specifiche progettate per il suo motore originale, e un motore sostitutivo, anche di cilindrata simile, non avrebbe automaticamente gli stessi controlli delle emissioni.
* Conformità CARB: Per essere legale in California, uno scambio di motore deve essere conforme al CARB (California Air Resources Board). Ciò significa che deve avere un numero CARB Executive Order (EO) che dimostri che soddisfa le normative sulle emissioni della California. Un motore per casse da 3,4 litri del 1982-86 quasi certamente *non* ha un CARB EO.
* Componenti corrispondenti: Anche se trovassi un motore da 3,4 litri miracolosamente conforme al CARB di quell'epoca, probabilmente faresti fatica a trovare tutti i componenti conformi necessari (iniezione di carburante, convertitore catalitico, ecc.) che funzionerebbero correttamente con il motore e sarebbero accettati dall'ispettore dello smog.
* Sistema di gestione del motore: Il sistema di gestione del motore (computer, sensori, ecc.) dovrebbe essere compatibile con gli standard sulle emissioni della California. Ciò sarebbe incredibilmente difficile da ottenere con un motore per casse di quella generazione.
In breve, anche se meccanicamente fattibile, è altamente improbabile che lo scambio possa far passare lo smog. Faresti molto meglio a ricostruire o sostituire il motore originale con un motore di età simile noto per essere compatibile e superare il test dello smog della California. Anche in questo caso, trovare un motore in condizioni sufficientemente buone per soddisfare i requisiti potrebbe essere difficile.
