Ecco perché:
* Antigelo nell'olio: Una guarnizione della testa bruciata consente al liquido refrigerante di fuoriuscire nei passaggi dell'olio del motore. Questo contamina l'olio, creando una sostanza lattiginosa simile alla maionese.
* Fumo bianco dal tubo di scappamento: Il fumo bianco è dovuto alla combustione del liquido refrigerante nelle camere di combustione. Questo è un chiaro indicatore della perdita di liquido refrigerante nei cilindri.
* Perdita di antigelo dal radiatore: La perdita potrebbe provenire direttamente dalla guarnizione della testata stessa o da una relativa crepa nel blocco motore o nella testata causata dal surriscaldamento (spesso conseguenza di una guarnizione della testata rotta).
Altre cause meno probabili ma possibili:
* Testata o blocco motore incrinato: Ciò potrebbe consentire la fuoriuscita di liquido refrigerante nei cilindri e nei passaggi dell'olio, provocando sintomi simili. Questo di solito è un problema più grave di una perdita dalla guarnizione della testata.
* Radiatore danneggiato: Anche se un radiatore danneggiato provoca una perdita di antigelo, di solito non produce antigelo nell'olio o fumo bianco, a meno che la perdita non sia sostanziale e causi un surriscaldamento che danneggia la guarnizione della testata o il motore.
Cosa NON dovresti fare:
* Non continuare a guidare l'auto. Far funzionare il motore con una guarnizione della testa bruciata causerà ulteriori danni significativi, richiedendo potenzialmente una ricostruzione o sostituzione completa del motore.
Cosa dovresti fare:
* Far ispezionare immediatamente il veicolo da un meccanico qualificato. Possono diagnosticare il problema in modo definitivo e fornire una stima accurata della riparazione. Ignorare questo problema porterà probabilmente a riparazioni molto più costose in futuro. Il costo di riparazione della guarnizione della testata può essere significativo, ma è molto inferiore al costo di un motore sostitutivo.
