Nel mondo della tecnologia, l'ultimo progresso è buono solo quanto la prossima cosa che verrà. L'industria automobilistica ci offre costantemente nuove tecnologie, che si tratti di sicurezza, intrattenimento, utilità o semplicemente di pura innovazione.
Molte nuove tecnologie automobilistiche sono costruite specificamente per la sicurezza o almeno hanno una sorta di attenzione alla sicurezza su di esse. Alcune delle ultime innovazioni automobilistiche che abbiamo trovato sono alcune tecnologie davvero entusiasmanti che potrebbero rivoluzionare non solo l'industria automobilistica, ma il trasporto umano in generale.
Quindi cosa c'è in serbo per le auto del futuro? Bene, non lo sappiamo per certo, ma sulla base di ciò che è attualmente in fase di test e di ciò che è in circolazione oggi, abbiamo un'idea di alcune nuove tecnologie che molto probabilmente entreranno in produzione. Alcuni ci aiuteranno a tenerci al sicuro, altri ci forniranno informazioni come mai prima d'ora e altri ci permetteranno di rilassarci e goderci il viaggio.
Leggi la pagina successiva per iniziare a conoscere le cinque future tecnologie automobilistiche.
ContenutiLe case automobilistiche e il governo degli Stati Uniti stanno seriamente esaminando e ricercando due tecnologie che consentirebbero alle auto del futuro di comunicare tra loro e con gli oggetti che le circondano.
Immagina di avvicinarti a un incrocio mentre un'altra macchina passa con il semaforo rosso. All'inizio non li vedi, ma la tua auto riceve un segnale dall'altra macchina che è direttamente sul tuo percorso e ti avverte della potenziale collisione, o addirittura preme automaticamente i freni per evitare un incidente. Una tecnologia in via di sviluppo chiamata comunicazione da veicolo a veicolo o V2V , viene testato da case automobilistiche come Ford come un modo per ridurre il numero di incidenti stradali.
V2V funziona utilizzando segnali wireless per inviare informazioni avanti e indietro tra le auto sulla loro posizione, velocità e direzione. Le informazioni vengono quindi comunicate alle auto circostanti al fine di fornire informazioni su come mantenere le distanze di sicurezza tra i veicoli. Al MIT, gli ingegneri stanno lavorando su algoritmi V2V che calcolano le informazioni dalle auto per determinare quale dovrebbe essere la migliore misura evasiva se un'altra auto iniziasse a entrare nel proprio percorso previsto. Uno studio pubblicato dalla National Highway Traffic Safety Administration nel 2010 afferma che il V2V ha il potenziale per ridurre il 79% degli incidenti stradali con veicoli target [fonte:Green Car Congress].
Ma i ricercatori non stanno solo considerando la comunicazione V2V, la comunicazione veicolo-infrastruttura o V2I , è anche in fase di test. V2I consentirebbe ai veicoli di comunicare con elementi come segnali stradali o segnali stradali e fornire informazioni al veicolo sui problemi di sicurezza. V2I potrebbe anche richiedere informazioni sul traffico da un sistema di gestione del traffico e accedere ai migliori percorsi possibili. I rapporti dell'NHTSA affermano che l'incorporazione del V2I nei veicoli, insieme ai sistemi V2V, ridurrebbe tutti gli incidenti dei veicoli target dell'81% [fonte:Green Car Congress].
Queste tecnologie potrebbero trasformare il modo in cui guidiamo e aumentare notevolmente la sicurezza automobilistica. Meno male che le case automobilistiche e il governo stanno già lavorando per cercare di rendere tutto questo una realtà.
Tutta questa comunicazione e assistenza preventiva del veicolo ci porta nella nostra prossima tecnologia futura, quindi vai alla pagina successiva per scoprire di cosa si tratta.
L'idea di un'auto a guida autonoma non è un'idea nuova. Molti programmi TV e film hanno avuto l'idea e ci sono già auto sulla strada che possono parcheggiare da sole. Ma un'auto veramente a guida autonoma significa esattamente questo, un'auto in grado di guidare da sola e probabilmente sono più vicine alla realtà di quanto potresti pensare.
In California e Nevada, gli ingegneri di Google hanno già testato auto a guida autonoma su oltre 200.000 miglia (321.869 chilometri) di autostrade e strade pubbliche [fonte:Thrun]. Le auto di Google non solo registrano le immagini della strada, ma le loro mappe computerizzate visualizzano i segnali stradali, trovano percorsi alternativi e vedono i semafori prima ancora che siano visibili a una persona. Utilizzando laser, radar e telecamere, le auto possono analizzare ed elaborare le informazioni sull'ambiente circostante più velocemente di quanto possa fare un essere umano.
Se le auto a guida autonoma arrivano alla produzione di massa, potremmo avere un po' più di tempo a disposizione. Gli americani trascorrono in media 100 ore nel traffico ogni anno [fonte:Cowen]. Le auto che si guidano da sole avrebbero molto probabilmente la possibilità di impegnarsi in platooning , dove più auto guidano molto vicine a ciascuna e agiscono come un'unica unità. Alcune persone credono che il plotone ridurrebbe gli incidenti stradali perché le auto comunicherebbero e reagirebbero tra loro contemporaneamente, senza le continue distrazioni che i conducenti devono affrontare.
In alcuni dei test di Google, le auto hanno appreso i dettagli di una strada percorrendola più volte e, quando è arrivato il momento di guidare da sola, è stata in grado di identificare quando c'erano dei pedoni che attraversavano e si è fermata per lasciarli passare. Le auto a guida autonoma potrebbero rendere il trasporto più sicuro per tutti noi, eliminando la causa del 95% degli incidenti odierni:l'errore umano [fonte:Truong].
Sebbene le auto a guida autonoma possano sembrare lontane, GM ha già effettuato i propri test e alcune persone credono che nel prossimo decennio vedrai una sorta di auto a guida autonoma negli showroom.
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Il GPS e altri display per auto sono ottimi per spostarci dal punto A al punto B, e alcuni veicoli di fascia alta hanno persino display sul parabrezza, ma nel prossimo futuro le auto saranno in grado di identificare oggetti esterni davanti al conducente e visualizzare le informazioni su di loro sul parabrezza.
Pensa a Terminator, o a molte altre storie di fantascienza, in cui un robot guarda una persona o un oggetto e visualizza automaticamente informazioni su di loro e può identificare chi o cosa sono. Dashboard di realtà aumentata, AR in breve, funzionerà in modo simile per i conducenti. BMW ha già implementato un display del parabrezza in alcuni dei suoi veicoli che mostra le informazioni di base, ma sta anche sviluppando cruscotti di realtà aumentata che saranno in grado di identificare gli oggetti davanti a un veicolo e dire al guidatore quanto sono lontani dall'oggetto. Il display AR sovrapporrà le informazioni a ciò che un guidatore sta vedendo nella vita reale.
Quindi, se ti stai avvicinando a un'auto troppo velocemente, sull'auto a cui ti stai avvicinando potrebbe apparire una casella rossa e appariranno delle frecce che ti mostrano come manovrare nella corsia successiva prima di entrare in collisione con l'altra auto. Un sistema GPS in realtà aumentata potrebbe evidenziare la corsia effettiva in cui devi trovarti e mostrarti dove devi svoltare lungo la strada senza che tu debba mai distogliere lo sguardo dalla strada.
BMW sta anche studiando l'uso della realtà aumentata per i tecnici automobilistici. Hanno prodotto un video in cui un tecnico BMW utilizza gli occhiali AR per guardare un motore, identificare quali parti devono essere sostituite e quindi mostrare istruzioni dettagliate su come ripararlo.
Anche l'AR è oggetto di ricerca per i passeggeri. Toyota ha prodotto concetti funzionanti del proprio sistema AR che consentirebbero ai passeggeri di ingrandire oggetti all'esterno dell'auto, selezionare e identificare oggetti, nonché visualizzare la distanza di un oggetto dall'auto utilizzando una finestra touch-screen.
La realtà aumentata potrebbe non essere ancora arrivata, ma se queste case automobilistiche faranno a modo loro, lo vedremo nelle nostre future auto un po' più avanti.
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Da quando gli airbag sono stati aggiunti ai veicoli, hanno continuato a farsi strada all'interno dei nostri veicoli. Ora abbiamo airbag a tendina, airbag laterali, airbag per le ginocchia, airbag per cinture di sicurezza e persino quelli che si attivano sotto di noi. Forse non li abbiamo tutti nelle nostre macchine, ma sono sulla strada. E Mercedes sta lavorando a un nuovo modo di utilizzare gli airbag che li allontani da una misura di sicurezza passiva e la renda parte di un sistema di sicurezza attiva.
La Mercedes sta sperimentando gli airbag che si attivano da sotto l'auto per aiutare a fermare un veicolo prima di un incidente. Gli airbag fanno parte del sistema generale di sicurezza attiva e si attivano quando i sensori determinano che l'impatto è inevitabile. Le borse hanno un rivestimento di attrito che aiuta a rallentare l'auto e può raddoppiare la potenza di arresto del veicolo. Le borse sollevano anche il veicolo fino a otto centimetri, il che contrasta il movimento di inclinazione dell'auto durante le frenate brusche, migliora il contatto tra paraurti e aiuta a prevenire che i passeggeri scivolino sotto le cinture di sicurezza durante una collisione.
Ciò che offre a questo tipo di airbag un potenziale come tecnologia futura è che utilizza i sistemi di sicurezza dei veicoli esistenti. Sebbene Mercedes abbia lavorato su questa tecnologia per diversi anni, non è ancora disponibile su nessun modello di produzione e potrebbe non essere vista sulla strada per alcuni anni.
Con l'attuale evoluzione degli airbag e la loro pervasività nel mondo automobilistico, non sarebbe difficile immaginare le auto del futuro che utilizzino gli airbag non solo per proteggere i passeggeri, ma anche per fermare effettivamente le auto.
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Exxon Mobil prevede che entro il 2040, metà di tutte le nuove auto che usciranno dalla linea di produzione saranno ibride [fonte:Kahn]. Questa è un'ottima notizia per l'ambiente, ma uno dei problemi con gli ibridi è che le batterie occupano molto spazio e sono molto pesanti. Anche con i progressi nelle batterie agli ioni di litio, gli ibridi hanno una notevole quantità di peso dalle loro batterie. È qui che entrano in gioco i pannelli della carrozzeria ad accumulo di energia.
In Europa, un gruppo di nove case automobilistiche sta attualmente ricercando e testando pannelli della carrozzeria in grado di immagazzinare energia e caricarsi più velocemente delle batterie convenzionali di oggi. I pannelli della carrozzeria in fase di test sono realizzati in fibra polimerica e resina di carbonio che sono sufficientemente resistenti per essere utilizzati nei veicoli e sufficientemente flessibili da essere modellati in pannelli. Questi pannelli potrebbero ridurre il peso di un'auto fino al 15 percento [fonte:Volvo].
I pannelli catturerebbero l'energia prodotta da tecnologie come la frenata rigenerativa o quando l'auto viene collegata durante la notte e quindi reimmetterebbero quell'energia all'auto quando è necessario [fonte:Volvo]. Questo non solo aiuterebbe a ridurre le dimensioni delle batterie ibride, ma il risparmio extra di peso eliminerebbe lo spreco di energia utilizzata per spostare il peso dalle batterie.
Toyota sta anche esaminando i pannelli di accumulo di energia leggeri, ma sta facendo un ulteriore passo avanti e ricercando pannelli della carrozzeria che catturino effettivamente l'energia solare e la immagazzinino in un pannello leggero [fonte:Bey].
Indipendentemente dal fatto che i futuri pannelli della carrozzeria raccolgano energia o la immagazzinino, le aziende automobilistiche stanno cercando nuovi modi per rendere le nostre auto più efficienti dal punto di vista energetico e leggere.
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