Guardare le corse automobilistiche, che si tratti di Formula 1, NASCAR o sterrato, è adrenalinico e divertente. Saltando sulla tua Honda Fit o Toyota Corolla e sfrecciando lungo la strada (in sicurezza, ovviamente) continua il divertimento. Oh, non la pensi così? In realtà, quelle due piccole auto economiche hanno più cose in comune con le auto da corsa di quanto si possa pensare e non stiamo parlando di Fit o Corolle sintonizzate o truccate. Appena uscita dalla fabbrica, la tecnologia delle corse automobilistiche ha influenzato le auto di produzione in modi sorprendenti.
Le squadre di corse automobilistiche hanno sempre cercato di costruire le auto più veloci e performanti possibili. Hanno arruolato alcuni dei migliori designer di automobili e ingegneri per aiutare con il lavoro. Quando le corse automobilistiche hanno una svolta, è quasi sempre applicabile in qualche modo alle auto prodotte in serie. Di conseguenza, la tecnologia da corsa ha influenzato molti dei componenti dell'auto che si trovano nel tuo vialetto, dal design di base del motore, alla posizione dell'accensione e persino allo specchietto retrovisore.
A quanto pare, non devi andare molto oltre il tuo garage per vivere un'esperienza con le auto da corsa. Per scoprire le 10 migliori tecnologie per le corse che potrebbero essere presenti nella tua auto, continua a leggere.
ContenutiLa maggior parte dei conducenti negli Stati Uniti utilizza il cambio automatico, il che rende la navigazione nei mondi cittadini a parte un giro con cambi di marcia su una pista di Formula 1. Ma lo scopo di una trasmissione in un'auto da corsa e in un'auto da strada è lo stesso:traduce la potenza del motore sulle ruote dell'auto. Mentre una trasmissione automatica cambia marcia senza alcun input da parte del conducente (a parte la selezione iniziale di Drive), una trasmissione manuale consente al conducente di controllare il flusso di potenza dal motore alle ruote. I conducenti di auto da corsa vogliono il controllo di un cambio manuale, ma il processo manuale può essere troppo lento e soggetto a errori umani.
Inserisci i cambi a cambio diretto (DSG) e le trasmissioni manuali senza frizione. Entrambi questi tipi di cambio sono una tecnologia da corsa che consente ai conducenti di cambiare marcia rapidamente e assicurarsi di inserire la marcia corretta.
I DSG in realtà funzionano come due trasmissioni:una compone le marce dispari e l'altra le marce pari. Poiché ci sono due trasmissioni, la marcia successiva necessaria è sempre "sul ponte", il che rende il DSG più veloce di un cambio manuale. Inoltre, i DSG non utilizzano un pedale della frizione, il che li rende più veloci di un manuale convenzionale e meno inclini agli errori del conducente. I DSG sono un'aggiunta divertente alle auto stradali (in questo momento si vedono principalmente sui modelli sportivi Audi e Volkswagen) perché consentono ai conducenti il divertimento di un manuale senza il fastidio del pedale della frizione.
Allo stesso modo, i manuali senza frizione o le trasmissioni automatiche con modalità manuale prendono l'idea del controllo del motore senza pedale della frizione e cambio sequenziale e lo inseriscono nelle auto di serie. Questi sistemi stanno diventando più comuni sulle autovetture con cambio automatico; tuttavia, non sono così veloci come i DSG. Fondamentalmente, sono trasmissioni automatiche che consentono al guidatore di selezionare quando l'auto cambia marcia, ma il guidatore non deve utilizzare il pedale della frizione. Simili alle trasmissioni da corsa, questi sistemi consentono ai conducenti di cambiare marcia solo in sequenza. Su una trasmissione manuale, il guidatore può cambiare marcia, passando dalla prima alla terza, intenzionalmente o per errore. Farlo per errore può portare al disastro in una gara, quindi le auto da corsa hanno le trasmissioni manuali sequenziali (SMT). Gli SMT si spostano solo in ordine:dal primo, al secondo, al terzo e così via. Le trasmissioni automatiche con modalità manuali fanno la stessa cosa:mettono il controllo del motore nelle mani del guidatore riducendo al minimo gli errori.
In ritardo? Continua a leggere per vedere come le case automobilistiche hanno preso la tecnologia da corsa che ha lo scopo di ridurre i secondi sui tempi sul giro e l'hanno usata per aiutarti a ridurre il tempo del tuo viaggio al supermercato.
Non dovresti provare a rubare la Porsche di qualcuno, ma se lo fai, ecco un consiglio:l'accensione è sul lato sinistro del volante. È un posizionamento strano per la maggior parte delle persone - chiedi solo a tutti gli aspiranti acquirenti Porsche che sono stati imbarazzati durante i test drive - ma è un cenno all'eredità delle corse di Porsche. Nelle corse, ogni secondo conta. Con l'accensione a sinistra, i conducenti possono avviare l'auto e inserire la prima marcia quasi contemporaneamente, consentendo loro di andare molto più velocemente rispetto alla concorrenza.
Ma ciò che è più veloce di girare una chiave (e più facile che farlo con la mano sinistra) è l'accensione a pulsante. Un certo numero di auto di serie utilizza questa tecnologia da corsa, che avvia l'auto premendo un pulsante, non il giro di una chiave. Ci sono una serie di varianti ai sistemi a pulsante. La BMW, ad esempio, fa inserire la chiave in una fessura prima di premere il pulsante:questo assicura che il guidatore abbia effettivamente intenzione di avviare l'auto. Altri, come Infiniti, hanno un telecomando elettronico che comunica con l'auto. Quando qualcuno che trasporta il telecomando si avvicina all'auto, le portiere dell'auto devono aprirsi, non dovrai più armeggiare con le chiavi. Quando l'auto rileva che il telecomando è all'interno del veicolo, il pulsante viene attivato e avvia l'auto quando viene premuto, in modo simile a molte auto da corsa.
Non vogliamo tenerti con il fiato sospeso più del necessario. Leggi la pagina successiva per scoprire la tecnologia per auto di tutti i giorni che si classifica all'ottavo posto nella nostra lista.
Le corse automobilistiche nella cultura popolareÈ ora di lanciare il martello, Harry, e parlare di corse automobilistiche nella cultura popolare. Che si tratti di corridori su strada in "The Fast and the Furious", Cole Trickle nella Mello Yello Car o anche "Herbie the Love Bug", il glamour e la velocità delle corse automobilistiche hanno fornito un sacco di foraggio per la cultura popolare.
Potresti non pensare alle sospensioni della tua auto (fino a quando non superi una buca particolarmente profonda), ma è un'area in cui la tecnologia delle corse si è tradotta quasi direttamente nelle auto di serie. Nelle corse automobilistiche, è meglio che tutte e quattro le gomme mantengano il contatto con la pista. Ciò rende l'auto più stabile e assicura che tutta la potenza generata dal motore aiuti a far muovere l'auto.
Come la maggior parte delle auto di serie, le auto da corsa utilizzano sospensioni indipendenti. Queste sospensioni consentono a ciascuna ruota di muoversi senza influire sul movimento delle altre ruote. Le auto di Formula 1 utilizzano sospensioni multi-link, mentre le auto NASCAR tendono a utilizzare montanti MacPherson. Entrambi i tipi di sospensione sono disponibili su un certo numero di auto di serie.
Quindi, perché la tua auto non si comporta come un'auto da corsa? Sebbene i tipi di sospensione possano essere gli stessi, la regolazione di una sospensione NASCAR o di Formula 1 è completamente diversa dalla regolazione della sospensione sulla tua auto. In un'auto da corsa, le sospensioni devono mantenere l'auto stabile durante le curve che generano più forza di quella che potrebbe sopportare un'auto di serie, nonché accelerazioni e arresti estremi. Prima di uscire e regolare le sospensioni per imitare le capacità di un'auto da corsa, ricorda che anche la tua auto ha regolazioni specializzate delle sospensioni:sono regolate per bilanciare il comfort con le prestazioni. Il comfort non rientra nell'equazione per la maggior parte delle sospensioni delle auto da corsa.
Stancarsi? Si spera di no, dato che abbiamo solo altre 7 tecnologie per auto di tutti i giorni di cui discutere con te nel nostro conto alla rovescia per il numero 1. Dai un'occhiata alla pagina successiva per il numero 7 della nostra lista.
Quanto sono le corse di stock car?NASCAR, il tipo più popolare di corse automobilistiche negli Stati Uniti, è cresciuto da persone che gareggiavano con le loro auto di tutti i giorni. Quindi, puoi entrare nel tuo concessionario locale e fare un giro pronto per la pista? Non proprio. Sebbene le auto NASCAR siano basate su auto di serie, le condizioni in cui gareggiano sono così estreme che non c'è molto di stock nelle corse di stock car.
La maggior parte dei conducenti non pensa alle proprie gomme finché non si forano. È un peccato, perché le gomme sono ciò che collega l'auto alla strada e mantengono il controllo del guidatore. Le squadre di corse automobilistiche lo capiscono. Ecco perché usano pneumatici ad alte prestazioni su misura per la loro particolare forma di corsa. La tecnologia di quegli pneumatici specializzati è arrivata alle auto di produzione.
Probabilmente hai notato che le gomme della tua auto hanno delle scanalature. Questi solchi consentono al pneumatico di incanalare cose come acqua, o persino neve e fanghiglia, lontano dall'auto. Se hai pneumatici fuoristrada o fuoristrada sulla tua auto, le scanalature sono probabilmente molto profonde e la gomma molto irregolare. Quel tipo di pneumatico dà ai denti dell'auto che possono aderire a superfici irregolari o sciolte. Se hai un'auto sportiva, le gomme probabilmente hanno un numero inferiore di scanalature e le scanalature sono in genere meno profonde. Ciò consente a una parte maggiore della gomma del pneumatico di mantenere il contatto con la strada, migliorando la guidabilità dell'auto. Tutte queste innovazioni e lo sviluppo di diversi tipi di pneumatici provengono dalle corse.
Come la maggior parte delle tecnologie da corsa, la tecnologia degli pneumatici da corsa ad alte prestazioni è stata tradotta in auto di serie per l'uso quotidiano. Ad esempio, le auto di F1 e NASCAR utilizzano pneumatici con gomma molto morbida. Quella gomma diventa appiccicosa quando è riscaldata, il che aiuta a mantenere l'auto sulla pista. Anche se può sembrare fantastico, non comprare ancora un set di pneumatici da corsa. Quella gomma più morbida ha una vita all'usura breve - noterai che un'auto da corsa riceve diversi nuovi set di pneumatici nel corso di una singola gara - mentre gli pneumatici della maggior parte delle auto di serie sono progettati per durare per molte decine di migliaia di miglia. Molti modelli di pneumatici di base si sono evoluti dalle innovazioni delle corse, ma ancora una volta le auto di serie lo hanno utilizzato tutti i giorni.
Non è ancora il momento di smettere di leggere! Dai un'occhiata alla pagina successiva per scoprire come la tecnologia delle corse frena letteralmente la tua auto.
A meno che tu non sia stato in un film d'azione scadente, i freni della tua auto sono probabilmente privi di drammi. I freni delle auto da corsa sono costruiti con lo stesso obiettivo senza drammi, ma quando si ferma un'auto che va a più di 200 miglia orarie, la posta in gioco è molto più alta. Gli ingegneri delle corse hanno progettato freni che forniscono arresti sicuri in circostanze estreme e quei progetti si sono fatti strada sulle auto stradali.
I freni a disco iniziarono ad apparire sulle auto da corsa negli anni '50. I team di corse li apprezzavano perché erano potenti e più facili da mantenere rispetto al precedente design del freno a tamburo. Anche i freni a disco sono più facili da raffreddare. Quando i freni fermano un'auto, generano molto attrito e calore. Quel calore riduce effettivamente la potenza di arresto dei freni. I freni a disco possono essere ventilati, che consente al calore di dissiparsi. Ora, tutte le auto tranne alcune hanno freni a disco almeno sulle ruote anteriori:la maggior parte ha freni a disco su tutti e quattro gli angoli.
La tecnologia da corsa continua a fare il salto di qualità. Mentre la maggior parte delle auto di produzione ha freni a disco in ghisa, le auto da corsa utilizzano materiali più leggeri e spesso più durevoli. I freni a disco in ceramica sono stati utilizzati per un po' di tempo sulle auto da corsa e ora vengono visualizzati come optional su alcune auto sportive di lusso. Molte squadre di corse hanno anche iniziato a utilizzare freni super leggeri e super resistenti realizzati in carbonio. Questa è una tecnologia che non verrà mostrata sulle auto di serie per un po' di tempo:al momento è molto costosa.
Prima che un'auto da corsa (o la tua auto) possa fermarsi, deve mettersi in marcia. Continua a leggere per scoprire come la tecnologia da corsa aiuta la tua auto a respirare più facilmente e anche ad andare più veloce.
Le corse automobilistiche sono piene di eccitazione senza fiato, ma non per i motori. I motori delle auto devono respirare liberamente e facilmente per ottenere le migliori prestazioni, proprio come fai quando ti alleni. Poiché i motori delle automobili creano potenza attraverso la combustione, è fondamentale ottenere abbastanza aria. Non funzioneranno senza di essa. Più aria entra in un motore, meglio respirerà. Inoltre, i motori danno le loro migliori prestazioni quando l'aria che ricevono è fredda. L'aria fredda addensa la miscela aria/carburante bruciata dal motore, consentendo al motore di ricavarne più energia. Miglioramenti come compressori e prese d'aria ariete sono progettati proprio per questo scopo.
Sorprendentemente, i compressori non sono ammessi sulle auto da corsa NASCAR o Formula 1; tuttavia, sono usati sui dragster. Una delle organizzazioni di corse di resistenza più conosciute è la National Hotrod Association. Mentre la tecnologia NASCAR e Formula 1 produce auto costruite per la velocità e la maneggevolezza, i dragster sono costruiti per una cosa:la velocità in rettilineo. Poiché i drag racer hanno utilizzato compressori e prese d'aria ariete per migliorare il modo in cui i motori respirano, le case automobilistiche hanno adattato la tecnologia per le auto di serie.
Sebbene alcune auto di produzione utilizzino compressori e prese d'aria a pistone corto, questi componenti tendono ad essere gli stessi appassionati di ricambi aftermarket che aggiungono alle auto. Le case automobilistiche utilizzano gli stessi principi su alcune auto ad alte prestazioni di produzione. Probabilmente hai visto auto che sembrano avere narici o aperture di varie forme e dimensioni sui cofani. Questi sono chiamati scoop cappa , e consentono all'aria più fredda di entrare nel vano motore. Sebbene non spingano l'aria nel motore con la stessa rapidità di un compressore o di un sistema ad aria compressa, portano più aria per raffreddare il motore e migliorare le prestazioni.
Quali altri miglioramenti al motore sono usciti dalla pista e nel tuo garage? Continua a leggere per scoprirlo.
L'ultima volta che sei andato a fare la spesa, probabilmente un venditore ti ha detto che l'auto che stai considerando aveva un motore Dual Overhead Cam, o hai visto "DOHC" nella brochure di un'auto. Ma cosa significa
significa davvero?
Per ottenere i dettagli reali, dovresti leggere Come funzionano i motori delle auto. Ma, in breve, i motori hanno valvole che si aprono e si chiudono per far entrare e scaricare l'aria. Un albero a camme, o camma, apre e chiude le valli. Se hai due camme sul motore, o doppie camme, le valvole possono essere aperte e chiuse più rapidamente, consentendo prestazioni migliori. Questo tipo di design del motore è apparso per la prima volta sulle auto da corsa all'inizio del 1900 ed è ancora uno dei design del motore più popolari oggi, presente in molte auto di serie.
Leggi la prossima pagina per scoprire come le corse automobilistiche possono mantenere il tuo corpo in forma.
Potresti aver intuito dall'elemento numero 5 della nostra lista che i componenti esterni delle auto, come le prese del cofano, spesso hanno scopi prestazionali. Questo vale il doppio per le auto da corsa. Che si tratti di NASCAR, Formula 1 o gare di resistenza, tutto ciò che è all'esterno di un'auto da corsa ha uno scopo, e quello scopo non è quello di avere un bell'aspetto.
Tuttavia, poiché associamo le forme fluide e fluide delle auto da corsa con potenza, prestazioni e glamour, questi design sono spesso tradotti in auto di serie. I team di corse e i progettisti di auto da corsa sono stati tra i primi a utilizzare i test in galleria del vento per creare le forme più aerodinamiche. Poiché le auto da corsa vanno così veloci, ingegneri e designer di auto da corsa hanno creato spoiler e dighe d'aria per mantenere le auto stabili alla velocità. Quei componenti aerodinamici erano così belli sulle auto da corsa che le case automobilistiche sono subito entrate in gioco e ora li hanno aggiunti a molte auto di serie, ovviamente in una forma leggermente attenuata.
Ridurre i tempi sul giro e aumentare il consumo di carburante è l'obiettivo del prossimo elemento della nostra lista. Se stai cercando altro materiale, lo trovi nella pagina successiva.
I designer di auto da corsa diventano mainstreamTi sei mai fermato accanto a una Mustang che non assomiglia proprio a una Mustang? Probabilmente era una Shelby Mustang, dal nome del leggendario pilota di auto da corsa e designer Carroll Shelby. Come altre leggende delle corse, il suo lavoro in pista si è rivelato così popolare che Ford gli ha chiesto di modificare la Mustang per diverse edizioni speciali. Le Shelby Mustang sono auto dall'aspetto così bello (e performanti) che sono diventate oggetti da collezione molto ambiti.
Uno dei motivi per cui le auto da corsa sono in grado di registrare tempi di pista così vertiginosi è perché sono così leggere. Naturalmente, è facile per una squadra da corsa costruire un'auto leggera quando non ha bisogno di trasportare più di una persona o addirittura di avere un interno completo. Ma i progettisti di auto da corsa hanno utilizzato materiali leggeri per rendere veloci le loro auto. Naturalmente, non è sufficiente che i materiali siano leggeri, altrimenti le auto da corsa sarebbero tutte di carta. Le auto da corsa funzionano in condizioni di stress estremo, quindi ogni materiale al loro interno deve essere resistente.
Uno dei materiali più high-tech nelle auto da corsa è la fibra di carbonio. Le carrozzerie delle auto da corsa di Formula 1 sono quasi interamente realizzate in fibra di carbonio. La fibra di carbonio è estremamente leggera e resistente e sta iniziando ad apparire (in piccole quantità) sulle auto di serie, principalmente come accessori decorativi. Poiché è così leggera, la fibra di carbonio potrebbe aumentare radicalmente il risparmio di carburante nelle auto di serie. Il problema:è troppo costoso da utilizzare sulla maggior parte delle auto.
L'alluminio è un altro materiale leggero ma resistente che viene spesso utilizzato nelle auto da corsa, principalmente per il blocco motore. Grazie alle corse, i blocchi motore in alluminio sono già da tempo nelle auto di produzione, ma alcune case automobilistiche stanno iniziando a utilizzare l'alluminio anche per alcuni pannelli esterni della carrozzeria. In effetti, le cappe in alluminio stanno diventando più comuni ora che mai. Poiché l'alluminio non è costoso come la fibra di carbonio, i componenti in alluminio sono stati in grado di trovare la loro strada sulle auto di produzione un po' più velocemente rispetto alle parti più costose in fibra di carbonio. Le case automobilistiche amano l'alluminio perché alleggerisce l'auto, il che migliora il risparmio di carburante e non influisce sulle prestazioni o sulla durata.
Qual è la tecnologia numero 1 per le corse automobilistiche che è entrata nelle auto di tutti i giorni? È una scommessa sicura che è qualcosa che potresti non aspettarti. Continua a leggere per scoprire di cosa si tratta.
Le corse automobilistiche sono incentrate su velocità vertiginosa, guida grintosa, potenza illimitata e - l'equipaggiamento di sicurezza più avanzato al mondo? È vero. Poiché le corse automobilistiche richiedono prestazioni estreme, richiedono anche estrema sicurezza. Fortunatamente, per quelli di noi che non sono piloti di auto da corsa, quella tecnologia di sicurezza è anche profondamente radicata nelle nostre auto di tutti i giorni. In effetti, è così strettamente legato tra loro che potresti non associarlo affatto alle corse automobilistiche.
Il pezzo più importante della tecnologia di sicurezza è quello che non puoi nemmeno vedere. Tutte le auto da corsa sono costruite attorno a una struttura che protegge il pilota. Nelle corse a ruote scoperte, come le corse Indy Car o le corse di Formula 1, il corpo dell'auto è realizzato in robusta fibra di carbonio, progettata per proteggere il pilota durante un impatto. Nella NASCAR e nelle gare di resistenza, un roll-bar protegge il pilota. Il roll-bar è una rete di tubi d'acciaio che assorbe gli urti, proteggendo il conducente. Gli stessi principi che entrano nelle gabbie per rulli NASCAR entrano nelle gabbie di sicurezza per auto di produzione. Le gabbie di sicurezza delle auto di serie sono ben nascoste sotto il tappeto, il materiale del rivestimento del padiglione, il rivestimento delle portiere e altre caratteristiche interne che le auto da corsa semplicemente non hanno.
Vuoi conoscere un'altra caratteristica di sicurezza quotidiana che deriva dalle corse? È un componente che ogni auto ha, ma probabilmente non ti aspetteresti che abbia un'origine da auto da corsa:lo specchietto retrovisore della tua auto. All'inizio del 1900 i conducenti di auto da corsa scoprirono che potevano usare gli specchietti per individuare la concorrenza che si avvicinava dietro di loro. Da allora, gli specchietti retrovisori sono diventati uno strumento di sicurezza inestimabile per milioni di guidatori. È un bel pezzo di tecnologia automobilistica, ma come gran parte della tecnologia automobilistica di tutti i giorni, ha un pedigree da corsa.
Per ulteriori informazioni sulle corse, sulla tecnologia applicata alle corse e sugli argomenti correlati alle corse, segui i link nella pagina successiva.
