Pro:
* Coppia: Il 455 è noto per la sua coppia prodigiosa, ideale per decollare. Questo è il suo più grande punto di forza per le gare di resistenza.
* Disponibilità delle parti: Sebbene non siano così abbondanti come alcuni big block della Chevy, i pezzi sono ancora facilmente disponibili, soprattutto per le versioni più popolari.
* Modificabilità: Il 455 risponde bene alle modifiche, consentendo significativi aumenti di potenza con vari aggiornamenti come teste aftermarket, alberi a camme e sistemi di induzione.
* Relativamente leggero (rispetto ad altri grandi blocchi): Ciò aiuta con il peso e le prestazioni complessivi dell'auto.
Contro:
* Forza del blocco: Il blocco 455, soprattutto le versioni precedenti, può essere soggetto a crepe sotto stress estremo a livelli di potenza elevati. Questa è una preoccupazione significativa per le applicazioni di drag racing serie. Rafforzare il blocco è spesso necessario con build ad alta potenza.
* Flusso della testa: Sebbene modificabili, le testate di serie possono limitare il flusso d'aria rispetto ad altre opzioni big-block. L'aggiornamento alle teste aftermarket viene spesso effettuato per ottenere una potenza maggiore.
* Gruppo rotante: Gli interni di serie non sono costruiti per le forze estreme delle gare di resistenza e probabilmente necessiteranno di un aggiornamento per applicazioni ad alto numero di giri e alta potenza.
In breve: Il 455 può essere un motore da drag racing molto competitivo, ma richiede attenzione ai dettagli. Una costruzione di successo richiede un'attenta pianificazione, componenti robusti (potenzialmente aftermarket) e una costruzione qualificata del motore. Affrontare la resistenza dei blocchi e le limitazioni del flusso in testa è fondamentale per gestire in modo affidabile lo stress elevato delle gare di resistenza. Se stai costruendo per una competizione seria, è probabile che avrai bisogno di più rinforzi e aggiornamenti rispetto ad altre scelte. Ma per un’applicazione su strada/striscia forte e potente, può essere un’opzione fantastica.
