Le trasmissioni automatiche sono componenti complicati; infatti sono uno dei dispositivi più complicati della tua auto. Prima dei controlli computerizzati, le trasmissioni automatiche erano ancora più complicate. All'interno di ogni cambio automatico c'è un amalgama di parti che utilizzano il fluido di trasmissione non solo per cambiare marcia, ma anche per regolare i tempi e la fermezza di ogni turno, il tutto in tempo reale basato esclusivamente sulla pressione del fluido. Le trasmissioni elettroniche, entrate in uso all'inizio degli anni '90, utilizzano sia l'idraulica che i segnali elettrici per regolare tali compiti. Quando qualcosa va storto in automatico, può essere difficile risolvere i problemi ed è quasi sempre costoso da riparare. Il costo medio di una ricostruzione della trasmissione overdrive automatica è di quasi $ 2.000 o più, inclusa l'installazione.
Il fluido della trasmissione è molto sottile e molto scivoloso, ma nel tempo il fluido raccoglie residui, materiale della frizione e sporco e nel tempo può iniziare a formare vernice che poi scorre attraverso la trasmissione e può iniziare a limitare il flusso nei passaggi critici. Questo porta alla formazione di elettrovalvole e valvole nel sistema di regolazione della trasmissione. Alla fine, questa sporcizia fa sì che le valvole e i solenoidi si attacchino, riducendo l'efficienza della trasmissione e può persino portare a guasti che richiedono una ricostruzione. Questo è il motivo per cui è una buona idea sostituire il filtro della trasmissione ogni 50-100.000 miglia. Tra un cambio di filtro e l'altro, l'aggiunta di Sea Foam Hydra Trans Tune è il modo perfetto per mantenere le budella della tua trasmissione pulite e cambiate fluide.
Sea Foam Hydra Trans Tune agisce facendo tre cose:dissolve la vernice e i depositi di gomma, solubilizza l'umidità e condiziona il nuovo fluido per prevenire l'accumulo di vernice. La caratteristica numero uno è la rimozione dei depositi. Questa è la chiave per rivitalizzare le prestazioni della tua trasmissione. La liberazione di quelle valvole e solenoidi appiccicosi consente alla trasmissione di funzionare come dovrebbe, senza ostacoli. Ci sono molti prodotti sul mercato che pretendono di rimuovere i depositi, ma la maggior parte sono anche "sigillanti per perdite", il che significa che contengono prodotti non petroliferi progettati per immergersi nelle guarnizioni e negli O-ring per gonfiarli. Sebbene ciò possa fermare una perdita, questi prodotti portano a più depositi e sporcizia e possono danneggiare la trasmissione con l'uso a lungo termine. Hydra Trans Tune è al 100% a base di petrolio e non altera la viscosità del fluido di trasmissione.
Le altre funzioni servono a prevenire danni. L'umidità spesso trova la sua strada in una trasmissione attraverso la condensazione dai cicli di calore e attraverso le linee di raffreddamento del radiatore. Il materiale della frizione è igroscopico, il che significa che assorbirà l'acqua. Le frizioni imbevute d'acqua respingono il fluido di trasmissione, che a sua volta distrugge la frizione in breve tempo. Hydra Trans Tune solubilizza l'acqua in modo che non galleggi intorno alla scatola della trasmissione causando problemi. L'effetto condizionante sul nuovo fluido introdotto nella trasmissione è quello di evitare che lasci depositi sulle valvole e sui solenoidi.
Di recente abbiamo avuto l'opportunità di provare Sea Foam Hydra Trans Tune su una Chevrolet Suburban del 2013. Con 90.000 miglia sul contachilometri, la trasmissione dovrebbe essere in buone condizioni, ma vicina a un cambio di fluido e filtro. Negli ultimi mesi, il turno 2-3 è diventato un po' inzuppato. Quando è sotto carico, il turno 2-3 tende a scivolare solo per un secondo prima di agganciarsi al 3°. Questo è un segno di preoccupazione, ma il 2° non scivola e nemmeno il 3°, solo durante il turno, che è un segno di una valvola appiccicosa.
Abbiamo versato mezza lattina di Hydra Trans Tune nella trasmissione e abbiamo percorso le cinque miglia necessarie per mescolare i fluidi. All'inizio non ci sono stati cambiamenti evidenti. Poi abbiamo fatto un viaggio su strada di 3.000 miglia. Quando siamo tornati, lo scivolone era sparito. Il fluido Trans Tune aveva risolto il problema. Abbiamo scoperto un fatto molto interessante:prima di utilizzare il trattamento, le temperature di trasmissione a pieno regime erano in genere 190 durante la crociera e 200 durante il traino. Anche se non abbiamo rimorchiato da quando abbiamo utilizzato il trattamento, la crociera regolare mostra che la trasmissione funziona a 150 gradi, 40 gradi più fresca di prima. Questa è una grande differenza. Al di sopra dei 175 gradi, il fluido di trasmissione tende a creare più depositi e rompersi, mentre a oltre 300 gradi si verificano gravi danni. Abbassando la temperatura di esercizio, la tua trasmissione potrebbe durare più a lungo.
Anche Hydra Trans Tune non è solo per le trasmissioni. Può essere utilizzato per condizionare il tuo sistema di servosterzo, come prelavaggio, o anche in martinetti idraulici e altri sistemi di fluidi idraulici. Con un uso corretto, Sea Foam Hydra Trans Tune manterrà la tua trasmissione in perfetta forma per molte miglia a venire.
