La trasmissione automatica richiede poca manutenzione oltre al regolare controllo del livello del fluido di trasmissione.
La maggior parte dei guasti si verifica perché il livello è sceso a causa dell'evaporazione o di una perdita (vedere Controllo del livello dell'olio del cambio, scarico e riempimento) o perché il regime di tickover del motore non era corretto durante il controllo del livello.
Controlla nel manuale dell'auto quale fluido particolare deve essere utilizzato per la tua auto. Il rabbocco con il liquido sbagliato può danneggiare la trasmissione. (In alcuni cambi automatici più piccoli, come quelli utilizzati nelle auto BL, il fluido di trasmissione è lo stesso olio di quello che lubrifica il motore e viene prelevato da una coppa comune.)
Mantenere il livello del liquido fino al segno completo sull'astina di livello. Non riempire troppo questo può portare al surriscaldamento.
La coppa e le griglie di ventilazione sull'alloggiamento del convertitore di coppia possono facilmente intasarsi o infangarsi, causando un surriscaldamento. Controllali e puliscili ad ogni servizio.
È meglio controllare il livello del fluido di trasmissione quando il motore è alla normale temperatura di funzionamento. Dopo una corsa di 5 miglia, parcheggia in piano e tira il freno a mano.
Con il motore al minimo, spostare la leva selettrice del cambio almeno tre volte in tutte le posizioni. Mettilo in posizione 'P' (parcheggio) e lascia il motore al minimo per due minuti.
Prima di rimuovere l'astina di livello, pulirla con un panno pulito per evitare che lo sporco entri nel cambio.
Con il motore al minimo, rimuovere l'astina di livello e pulirla con un panno pulito e non lanuginoso. Sostituirlo delicatamente, in modo da non forzare il fluido a risalire il tubo dell'astina di livello e quindi fornire una lettura falsa. Ritiralo subito e verifica il livello.
Controllare il fluido sull'astina di livello per individuare eventuali macchie di sporco o metallo:entrambi indicano usura. Se ce ne sono, chiedi consiglio a un esperto il prima possibile, prima che la riparazione diventi molto costosa.
In particolare sulle auto più vecchie, controllare il colore del fluido rispetto al colore del fluido nuovo. Se un fluido rosso si è scurito o è diventato nero, indica un surriscaldamento e il fluido deve essere cambiato.
Rabboccare i livelli del liquido attraverso il tubo dell'astina di livello, utilizzando un piccolo imbuto. Aggiungine un po' alla volta e controlla spesso il livello per evitare un riempimento eccessivo.
La differenza tra i segni bassi e pieni sulla maggior parte delle astina di livello del cambio è di circa 1/2 litro (circa 1 pinta). Quindi, se la lettura è a metà strada tra loro, è necessario circa litro pinta).
Se si rabbocca il livello del liquido a motore freddo, riempire fino a 13 mm (1/2 poll.) sotto il segno di pieno dell'astina di livello. Altrimenti sarà troppo alta alla normale temperatura di funzionamento e causerà il surriscaldamento.
Ricontrollare il livello alla normale temperatura di esercizio.
Alcuni manuali di auto consigliano di svuotare e riempire i cambi automatici a determinati chilometri fissi.
Tuttavia, la maggior parte degli automatismi montati su auto recenti e attuali non necessita di uno scarico regolare e non dispone di un tappo di scarico.
Il loro drenaggio è un lavoro abbastanza difficile e disordinato, che richiede la rimozione del tubo dell'astina di livello e della coppa del cambio, un'operazione che richiede condizioni di lavoro e garage scrupolosamente pulite. Segui i consigli del produttore nel manuale dell'auto o in un manuale di servizio.
I cambi automatici più piccoli hanno tappi di scarico e il fluido deve essere cambiato agli intervalli consigliati nel manuale dell'auto.
Quelli montati sulle auto BL, che utilizzano lo stesso olio del motore, ricevono olio nuovo quando si cambia l'olio motore. Altri, come quelli montati su alcuni VW e Renault, hanno la propria alimentazione del fluido separata.
La trasmissione deve essere scaricata mentre il fluido è alla normale temperatura di esercizio. Attenzione:sarà abbastanza caldo da causare gravi ustioni.
Nella maggior parte dei casi, lo scarico deve essere effettuato con l'auto sollevata e appoggiata saldamente su cavalletti o rampe e con il freno a mano inserito.
Posizionare la vaschetta di scarico sotto la coppa e svitare il tappo, tenendo le mani e le braccia lontano dall'olio caldo quando sgorga.
Quando tutto l'olio è stato scaricato, sostituire il tappo di scarico e rabboccare con liquido nuovo o olio del tipo consigliato dal libretto di istruzioni dell'auto o dal manuale di servizio.
Rabboccare con la quantità consigliata e guidare l'auto fino a quando il nuovo fluido non raggiunge la normale temperatura di esercizio, quindi controllare nuovamente il livello e rabboccare se necessario.
Non versare il vecchio fluido in uno scarico:inquina la rete idrica. Chiedi al tuo consiglio locale l'ubicazione della discarica più vicina per lo smaltimento dell'olio e portala lì.
Le vetture dotate di moderni cambi automatici non devono essere trainate per una distanza superiore a circa 15 miglia. Anche la velocità di traino deve essere mantenuta al di sotto dei 50 km/h.
Il motivo di queste restrizioni è che la pompa del fluido interna del cambio, essendo azionata dal motore, non funziona quando il motore non è in funzione.
Durante il traino dell'auto, quindi, il cassone non viene lubrificato né raffreddato.
Se l'auto deve essere trainata per una distanza maggiore di 15 miglia, ad esempio in caso di guasto, sollevare le ruote motrici o scollegare l'albero di trasmissione o gli alberi di trasmissione (vedere Come controllare i giunti a U).
