Ecco perché:
* Ruolo dei sincronizzatori: I sincronizzatori sono componenti all'interno della trasmissione che adattano la velocità degli ingranaggi prima che si innestino. Quando si cambia marcia, il sincronizzatore porta lentamente la velocità dell'albero di ingresso (collegato al motore) alla velocità della marcia selezionata. Ciò consente un impegno fluido.
* Rettifica: La macinazione si verifica quando si tenta di forzare insieme gli ingranaggi mentre le loro velocità sono significativamente diverse. Ciò danneggia i coni e gli anelli del sincronizzatore, creando attrito e usura.
* Squittio dopo la macinazione: Il suono stridente è il risultato di questo materiale di attrito danneggiato. Le superfici irruvidite ormai si sfregano costantemente l'una contro l'altra, anche quando la marcia è innestata, producendo uno stridio acuto, soprattutto sotto carico (accelerazione).
Altri fattori che contribuiscono meno probabili, ma possibili (anche se solitamente accompagnati da altri sintomi):
* Liquido a bassa trasmissione: Anche se un livello basso di fluido non *causa* direttamente lo stridio di un ingranaggio precedentemente rettificato, aggrava il problema riducendo la lubrificazione e aumentando l'attrito, rendendo potenzialmente lo stridio più forte e persistente.
* Denti dell'ingranaggio danneggiati: Una macinazione eccessiva può danneggiare i denti degli ingranaggi stessi. È meno probabile che questa sia la fonte *primaria* del grido dopo il fatto, ma potrebbe contribuire se il danno è significativo.
In breve: Lo stridio è una chiara indicazione di un danno alla trasmissione probabilmente causato dalla molatura iniziale. Ignorare questo potrebbe portare a problemi di trasmissione più seri e costosi su tutta la linea. Dovresti far ispezionare la trasmissione da un meccanico il prima possibile.
