La maggior parte delle persone ha almeno sentito di un convertitore di coppia, ma solo gli ingranaggi seri sanno cosa fa un convertitore di coppia . Questa mancanza di conoscenza può essere piuttosto problematica perché un convertitore di coppia difettoso può causare danni gravi (e costosi). Ma non preoccuparti, siamo qui per aiutarti. In questo articolo, spiegheremo cosa fa effettivamente un convertitore di coppia, discuteremo i sintomi di un convertitore difettoso e spiegheremo perché in primo luogo vanno male.
Prima di poter approfondire i segni di un cattivo convertitore di coppia e diagnosticare problemi specifici, stabiliamo in primo luogo cos'è un convertitore di coppia.
La risposta breve è che un convertitore di coppia è una specie di frizione.
Entriamo un po' più a fondo.
Probabilmente sai che le trasmissioni dei veicoli sono di due tipi:manuali e automatiche.
Con una trasmissione manuale, i conducenti devono azionare una frizione per cambiare marcia.
Anche una frizione manuale svolge un ruolo fondamentale nell'arresto del veicolo. Se un guidatore non preme la frizione quando si ferma, il motore si spegne.
In altre parole, una frizione aiuta a separare la trasmissione e il motore e consente loro di funzionare in modo indipendente.
Per sua stessa definizione, una trasmissione "automatica" non ha una frizione "manuale".
È qui che entra in gioco il convertitore di coppia. Il convertitore è ciò che consente a un motore e al cambio automatico di funzionare in modo indipendente.
Applica la potenza necessaria alle ruote posteriori del veicolo in modo che possa accelerare.
Nei casi in cui un motore gira più velocemente di una trasmissione, il convertitore può raddoppiare o triplicare la coppia erogata per fornire la potenza necessaria.
Consente inoltre al veicolo di fermarsi senza spegnere il motore.
Quindi, non è poi così difficile capire quanto sia importante un convertitore di coppia, giusto?
La verità è che un convertitore di coppia è un'apparecchiatura piuttosto complessa e, prima di entrare in cosa può andare storto con loro, immergiamoci un po' più a fondo nel modo in cui sono costruiti.
Un convertitore di coppia ha quattro parti principali:una turbina, una pompa, uno statore e il fluido di trasmissione che impedisce che tutto si bruci.
Tutti questi componenti sono fissati in un alloggiamento rotondo che si trova dietro il volano di un motore.
Quando il volano gira, così fa la pompa del convertitore. La pompa è composta da piccole alette, che creano un vuoto e aiutano a spostare il fluido vitale di trasmissione sulla turbina del convertitore.
La turbina del convertitore è ciò che effettivamente fa girare la trasmissione e far avanzare il tuo veicolo.
Nonostante il nome, tuttavia, la "pompa" del convertitore in realtà non pompa il fluido di trasmissione.
Lo statore agisce come una sorta di scudo che impedisce a qualsiasi fluido di entrare in contatto con la pompa.
La quantità di "coppia" generata da un convertitore dipende da un paio di cose diverse.
Prima di tutto, dipende se ti fermi o vai. Se stai accelerando, viene generata una grande quantità di coppia.
Se ti fermi, il convertitore genera solo una piccola quantità. Il secondo fattore ha a che fare con la potenza del tuo motore.
Questo è un argomento per un altro articolo, ma basti dire che maggiore è la potenza del tuo veicolo, maggiore sarà il convertitore di coppia di cui avrai bisogno.
Se il tuo convertitore di coppia sta andando male, normalmente ci sono tre prove che potrebbero apparire:slittamento della trasmissione, fluido di trasmissione sporco e brividi alle basse velocità.
Potresti sperimentare solo uno di questi sintomi o tutti e tre. Non importa quanti sintomi si manifestano, uno qualsiasi di questi è sufficiente per giustificare un viaggio dal meccanico.
Ecco uno sguardo più da vicino a ciascun sintomo.
Una trasmissione che slitta è spesso il primo segno che un convertitore di coppia sta andando male. Fortunatamente, è anche abbastanza facile determinare se hai il problema.
Come suggerisce il nome, una trasmissione che slitta darà l'impressione che le tue gomme stiano "scivolando".
Premi l'acceleratore ma il tuo veicolo non accelererà. Il motore gira, ma non succede nulla.
Di solito, questo slittamento si verifica solo per un secondo o due prima che l'auto innesti la marcia. A volte sentirai uno scricchiolio straziante di metallo su metallo quando ciò si verifica.
Lo slittamento è causato dal fatto che il convertitore di coppia non può accumulare pressione sufficiente per spingere il fluido di trasmissione attraverso il sistema.
Tuttavia, un cattivo convertitore di coppia non è sempre responsabile di questo particolare sintomo. Se hai troppo o troppo poco fluido nel tuo sistema, può anche causare lo slittamento della trasmissione.
Quindi, assicurati di controllare il livello del fluido della trasmissione prima di presumere che sia il convertitore (sebbene alcune trasmissioni siano sigillate, rendendo impossibile per chiunque tranne un meccanico del rivenditore controllare il livello).
A proposito di fluido di trasmissione, passiamo al prossimo sintomo...
Supponendo che il fluido di trasmissione possa essere controllato facilmente, fa parte della manutenzione ordinaria che dovresti eseguire regolarmente.
Controllare il fluido della trasmissione ogni volta che si cambia l'olio è una buona regola pratica. Se sospetti che il tuo convertitore di coppia sia difettoso, dare un'occhiata al tuo fluido di trasmissione può dirti molto.
Se puoi, rimuovi l'astina di livello del cambio e lascia che un po' di liquido goccioli su un tovagliolo di carta bianco e pulito.
Il fluido di trasmissione pulito avrà un colore rosso o rosa, senza particelle di alcun tipo che galleggiano al suo interno.
Il fluido di trasmissione bruciato apparirà marrone o addirittura nero. Se vedi particelle lucide che galleggiano nel fluido, è un indicatore che hai del metallo che si sta staccando da qualche parte nella tua trasmissione.
Questa è una cattiva notizia.
Ma proprio come una trasmissione che slitta, il fluido bruciato non garantisce che hai un convertitore di coppia difettoso.
Potrebbe semplicemente significare che devi lavare il sistema e sostituire il fluido. Anche se non è il pezzo di manutenzione più economico, è molto più economico di una sostituzione del convertitore di coppia.
Tieni presente che una perdita la trasmissione di solito non è un segno di un cattivo convertitore di coppia. Se la tua trasmissione perde, potrebbero essere solo guarnizioni o guarnizioni difettose.
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Un altro segno molto evidente che il tuo convertitore di coppia potrebbe andare male è il brivido quando guidi a una velocità relativamente bassa (diciamo, tra 30 e 40 mph).
Se stai guidando su una strada liscia e la tua auto inizia improvvisamente a vibrare come se stessi guidando su piccoli dossi, è ora di farla controllare.
Se i sintomi di cui sopra non sono così evidenti, c'è un'altra linea d'azione che puoi intraprendere per vedere se hai un cattivo convertitore di coppia.
Puoi eseguire quello che viene chiamato un "test di stallo". Tuttavia, se il tuo veicolo non è destinato a sostenere un tale test, possono verificarsi seri danni alla tua trasmissione.
Nello specifico, sono i veicoli più recenti che di solito non sono compatibili con un test di stallo.
In caso di dubbio, verifica con il produttore del tuo veicolo per vedere se un test di stallo è qualcosa che dovresti provare.
Il primo passo per condurre un test di stallo è assicurarsi che il fluido di trasmissione sia adeguatamente rabboccato.
Se riesci a controllare il livello del liquido, assicurati che sia pieno (ma non troppo pieno) e che il liquido sia pulito e non bruciato.
Quindi, assicurati che il freno di stazionamento e il contagiri siano entrambi perfettamente funzionanti. In caso contrario, non sarai in grado di completare un test di stallo.
Quindi, imposta il freno di stazionamento. Se dimentichi questo passaggio, invece di eseguire un test di stallo riuscirai solo a fumare le gomme posteriori.
È anche una buona idea bloccare tutte le gomme in modo che l'auto non si muova in avanti se il freno di stazionamento si guasta o il piede scivola via dal pedale del freno.
Avvia il tuo motore.
Ora, posiziona il piede sinistro sul pedale del freno e metti la trasmissione in marcia.
Premi l'acceleratore e tieni d'occhio il contagiri.
Quando la velocità del motore raggiunge il massimo, prendi nota degli RPM sul tachimetro e registrali.
Quindi, fai qualche ricerca nel manuale del tuo proprietario o online e determina quale convertitore di coppia hai.
Dovresti essere in grado di cercare su Google la velocità di stallo appropriata per il tuo convertitore specifico. Se i tuoi RPM registrati sono inferiori a quelli che dovrebbero essere, è un segno che il tuo convertitore di coppia potrebbe funzionare.
Se gli RPM sono più alti di quanto dovrebbero essere, è probabile che la tua trasmissione stia slittando (o quasi). Anche se potrebbe anche essere un segno di un cattivo convertitore di coppia, ricorda che non è una garanzia.
Se, tuttavia, gli RPM sono esattamente dove dovrebbero essere, il tuo convertitore di coppia dovrebbe essere in buone condizioni.
A questo punto, dovresti avere una buona idea di come determinare se il tuo convertitore di coppia è difettoso.
Ma la domanda rimane ancora:cosa li fa andare male in primo luogo?
Nella maggior parte dei casi, la radice di tutti i problemi del convertitore di coppia può essere fatta risalire a uno (o tutti) tre elementi.
I cattivi cuscinetti, le guarnizioni che perdono e le frizioni difettose sono i colpevoli più probabili.
I minuscoli cuscinetti a rullini sono ciò che separa le parti interne di un convertitore di coppia e fanno muovere tutto senza intoppi.
Se uno di questi cuscinetti viene danneggiato, le parti potrebbero riscaldarsi eccessivamente.
Tale aumento di calore potrebbe danneggiare il funzionamento interno del convertitore. A volte l'aumento dell'attrito può essere così grande da causare effettivamente la rottura delle parti.
Una guarnizione difettosa può anche causare un maggiore attrito, con gli stessi risultati.
Inoltre, se una guarnizione è difettosa, potrebbe consentire al fluido di trasmissione sporco di fuoriuscire in altre parti della trasmissione del veicolo e causare ulteriori danni.
Infine, una frizione difettosa all'interno del convertitore non distribuirà uniformemente i fluidi vitali tra le parti.
Ciò di solito significa che lo statore e/o la turbina del convertitore di coppia non funzionano correttamente ed è probabile che si verifichino danni.
Quando si tratta di riparare un convertitore di coppia rotto, abbiamo una notizia spiacevole.
Normalmente, ci occupiamo di condividere suggerimenti fai-da-te per riparare il tuo veicolo.
Tuttavia, quando si tratta di un convertitore di coppia rotto, non possiamo consigliarti di affrontare la riparazione da solo.
È una parte complessa e affrontarla nel tuo garage di casa probabilmente comporterà solo problemi più grandi.
È meglio affidare la riparazione o, più probabilmente, la sostituzione a un meccanico professionista.
Un nuovo convertitore di coppia non è necessariamente una parte costosa, ma dovresti aspettarti di sborsare una buona quantità di denaro per il lavoro.
Separare una trasmissione e un motore per arrivare al convertitore di coppia non è un compito rapido e, in alcuni casi, comporterà l'estrazione dell'intera trasmissione dalla tua auto.
A nessuno piace pensare di sborsare un sacco di soldi guadagnati duramente per le riparazioni auto.
Ma un cattivo convertitore di coppia può portare a problemi più costosi lungo la strada.
I nostri metodi consigliati per riconoscere e diagnosticare i sintomi di un cattivo convertitore di coppia dovrebbero aiutarti a fare un salto sul problema.
A sua volta, puoi portare la tua auto a un meccanico certificato per una riparazione prima che il problema sfugga di mano.
