I colpevoli più probabili:
* Pompa dell'acqua: Una pompa dell'acqua guasta non fa circolare il liquido di raffreddamento in modo efficace, provocando il surriscaldamento. Dovresti riuscire a sentire il tubo superiore del radiatore che si surriscalda quando il motore è in funzione, e anche il tubo inferiore dovrebbe essere caldo (anche se non quanto quello superiore). Se il tubo inferiore è notevolmente più freddo di quello superiore, la pompa dell'acqua è sospetta.
* Termostato (nonostante sia nuovo): Mentre lo hai sostituito, è possibile che il nuovo termostato sia difettoso o bloccato. Un termostato difettoso impedisce al liquido di raffreddamento di circolare correttamente finché il motore non raggiunge temperature pericolosamente elevate.
* Guarnizione testa: Questo è un problema serio. Una testa rotta o una guarnizione bruciata consentono ai gas di combustione di entrare nel sistema di raffreddamento, pressurizzandolo. Questa pressione può forzare la fuoriuscita del refrigerante, anche senza vapore visibile dallo scarico (specialmente a pressioni più basse). Questo è il motivo per cui è fondamentale verificare la presenza di una testa rotta.
* Tappo radiatore: Un tappo del radiatore difettoso impedisce al sistema di creare e mantenere correttamente la pressione. Una bassa pressione significa che il liquido di raffreddamento bolle a una temperatura più bassa, provocando il surriscaldamento.
* Ventola di raffreddamento: Assicurarsi che la ventola di raffreddamento funzioni correttamente e raggiunga la temperatura appropriata.
Come verificare la presenza di una guarnizione della testa rotta o bruciata:
Esistono diversi modi per verificarlo, da quelli più semplici a quelli più complessi:
1. Testare la pressione del sistema di raffreddamento: Questo è il metodo più affidabile per rilevare una perdita nella guarnizione della testata o una crepa nella testata. Un meccanico utilizza un tester di pressione per pressurizzare il sistema di raffreddamento e cercare perdite.
2. Test dei gas di scarico: Un tester per i gas di combustione controlla la presenza di gas di scarico nel liquido di raffreddamento (come gli idrocarburi). La presenza di gas di scarico nel liquido di raffreddamento è un forte indizio di un guasto alla guarnizione della testata. Questo test è più definitivo di un'ispezione visiva o di un test di pressione.
3. Test di compressione: Un test di compressione misura la compressione in ciascun cilindro. Una bassa compressione in uno o più cilindri può indicare una perdita della guarnizione della testata o una testata deformata.
4. Ispezione visiva (valore limitato): Anche se è improbabile che si possano fornire prove conclusive senza rimuovere la testata, verificare la presenza di segni di perdite di refrigerante attorno alla testata stessa.
Cosa fare:
1. Controlla l'ovvio: Verificare il funzionamento della ventola di raffreddamento, toccare i tubi del radiatore ed esaminare il tappo del radiatore. Assicurarsi che il tubo inferiore si riscaldi.
2. Testare la pressione del sistema di raffreddamento: Questo dovrebbe essere il tuo prossimo passo. Un meccanico può eseguire questa operazione in tempi relativamente brevi.
3. Considera il test dei gas di scarico: Se il test di pressione non è conclusivo, questo test fornirà una risposta più definitiva sull'integrità della guarnizione della testata.
Nota importante: Guidare un'auto con il motore surriscaldato può causare danni gravi e irreversibili. Non continuare a guidare il veicolo finché non viene diagnosticata e riparata la causa del surriscaldamento. Se necessario, portatela da un meccanico. Ignorare il problema potrebbe portare a costose riparazioni o guasti al motore.
