1. Calcolo PCM: Il PCM calcola la durata richiesta dell'iniezione di carburante in base a vari input del sensore (come posizione dell'acceleratore, velocità del motore, temperatura del liquido di raffreddamento, sensore di ossigeno, ecc.).
2. Uscita PCM: Il PCM invia quindi un *segnale di terra* agli iniettori. È fondamentale capire che si tratta di un impulso *negativo*; gli iniettori sono normalmente alimentati da un'alimentazione costante di +12V. Il PCM collega brevemente a terra il circuito di controllo dell'iniettore, completando il circuito e consentendo il flusso di corrente, aprendo l'iniettore.
3. Driver dell'iniettore (a volte integrato): Mentre alcuni sistemi potrebbero avere un modulo driver dell'iniettore separato, in molte Jeep del 1988 il circuito del driver è integrato nel PCM stesso. Questo circuito gestisce le elevate richieste di corrente degli iniettori, proteggendo il PCM da eventuali danni. Il segnale di uscita del PCM viene utilizzato per commutare la corrente più elevata necessaria per aprire l'iniettore.
4. Cablaggio dell'iniettore: Il segnale viaggia dal PCM attraverso un cablaggio dedicato ai singoli iniettori. Ogni iniettore ha il proprio filo.
In breve, il segnale del PCM non è direttamente un impulso ad alta corrente inviato all'iniettore. È un segnale a bassa corrente che *controlla* il percorso a corrente più elevata verso l'iniettore, consentendogli di aprirsi e iniettare carburante. L'ampiezza dell'impulso determina la quantità di carburante iniettato. Questo sistema è chiamato iniezione con commutazione di massa .
