1. Controlli semplici:il più semplice:
* Controlla l'ovvio: L'ago del manometro è sempre vuoto *tutto il tempo*? Oppure fluttua in modo irregolare? Un indicatore ancorato al vuoto di solito indica un problema diverso da quello che è estremamente impreciso.
* Testare la pompa del carburante: Ascolta il sibilo della pompa del carburante quando giri la chiave di accensione in posizione "on" (non avviare il motore). Se non si sente nulla, la pompa potrebbe essere difettosa e ciò potrebbe influenzare indirettamente la lettura dell'indicatore se non fornisce carburante.
* Rabboccare il serbatoio: A volte, bassi livelli di carburante possono causare letture errate a causa della posizione del sensore nel serbatoio. Un serbatoio pieno a volte può risolvere problemi intermittenti.
2. Risoluzione dei problemi più complicata:
* Controlla l'unità mittente del carburante (FSU): Questo è il colpevole più probabile. L'FSU si trova nel serbatoio del carburante e contiene un galleggiante che si muove con il livello del carburante, inviando un segnale all'indicatore. Ciò richiede l'abbassamento del serbatoio del carburante (un lavoro significativo), ma spesso è proprio qui che risiede il problema. Dovrai:
* La sicurezza prima di tutto: Scollegare il terminale negativo della batteria prima di iniziare qualsiasi intervento sull'impianto di alimentazione.
* Accedi al serbatoio del carburante: Questa è solitamente la parte più laboriosa del processo.
* Ispezionare la FSU: Controllare il galleggiante per eventuali danni, detriti o un braccio rotto. Inoltre, ispezionare i collegamenti elettrici per verificare che non siano corrosi o danneggiati.
* Testare la resistenza FSU: Se si dispone di un multimetro è possibile misurare la resistenza dell'FSU a diversi "livelli di carburante" (simulati spostando il galleggiante). Ciò richiede uno schema elettrico per sapere quali terminali controllare. La resistenza dovrebbe cambiare in modo prevedibile man mano che il galleggiante si muove. Se la resistenza non cambia o non rientra nelle specifiche, è probabile che l'FSU sia difettoso.
* Controlla il cablaggio dell'indicatore del carburante: Ispezionare il cablaggio tra l'FSU e il misuratore per rotture, cortocircuiti o corrosione. Uno schema elettrico è estremamente utile in questo caso. Cercare isolamenti danneggiati o collegamenti allentati.
* Controlla l'indicatore del carburante stesso: Anche se meno comune, l'indicatore stesso potrebbe essere difettoso. Puoi provare a scambiarlo con un indicatore noto se ne hai uno (una parte di discarica potrebbe essere un'opzione).
* Controlla il quadro strumenti: Il problema potrebbe risiedere nel quadro strumenti in cui risiede l'indicatore. Questo è meno probabile ma possibile.
3. Ottenere aiuto:
* Schema elettrico: Uno schema elettrico per la tua Ford E150 specifica del 1987 ha un valore inestimabile. Puoi trovarli online (spesso a pagamento) o presso un negozio di ricambi auto locale.
* Manuale di riparazione: Un manuale di riparazione per il tuo furgone fornirà istruzioni dettagliate e schemi per l'accesso e la riparazione del sistema di alimentazione.
* Meccanico: Se non ti senti a tuo agio nel lavorare sul tuo sistema di alimentazione, è meglio portarlo da un meccanico qualificato. Lavorare con il carburante è pericoloso se non si è adeguatamente formati.
Nota importante sulla sicurezza: La benzina è altamente infiammabile ed esplosiva. Lavorare sempre in un'area ben ventilata e non fumare né utilizzare fiamme libere vicino al serbatoio o ai tubi del carburante. Scollegare il terminale negativo della batteria prima di iniziare qualsiasi lavoro.
