* Tappo distributore e rotore: Il calore può causare crepe o archi nel cappuccio del distributore e nel rotore, con conseguente perdita di scintilla. Questo è un problema molto comune nelle auto più vecchie. Controllare eventuali crepe, bruciature o usura eccessiva.
* Bobina di accensione: La bobina di accensione può indebolirsi con l'età e il calore. Potrebbe produrre abbastanza scintille a freddo, ma non abbastanza a caldo. Una bobina guasta spesso avrà difficoltà a creare l'alta tensione necessaria per l'accensione a caldo.
* Relè pompa carburante: Il relè della pompa del carburante potrebbe non funzionare a causa del calore. Il relè potrebbe funzionare in modo intermittente o solo quando il motore è freddo.
* Pompa del carburante: Sebbene sia meno probabile che sia esclusivamente legato al calore, una pompa del carburante guasta potrebbe avere difficoltà a fornire una pressione del carburante sufficiente quando è calda a causa della ridotta efficienza dovuta al calore.
* Sensore del flusso d'aria di massa (sensore MAF): Anche se meno comune in una Mustang dell'85 (che probabilmente ha un carburatore, non un'iniezione di carburante), un sensore MAF malfunzionante (se in dotazione) potrebbe fornire letture imprecise quando il caldo influisce sulla miscela aria/carburante.
* Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT): Questo sensore influenza la miscela di carburante. Se difettoso e invia letture errate quando è caldo, può influire sull'avvio. Ciò è più applicabile se si dispone dell'iniezione di carburante (improbabile per il 1985, ma possibile a seconda delle modifiche).
* Motorino di avviamento usurato: Sebbene sia meno probabile che si tratti *specificamente* di un problema di avviamento a caldo, un motorino di avviamento surriscaldato potrebbe avere difficoltà ad attivarsi. È più probabile che ciò si manifesti come un'avviamento lento o un mancato avviamento, piuttosto che un completo mancato avviamento.
* Problemi di cablaggio: Il calore può causare cortocircuiti nei cavi o deterioramento dell'isolamento, con conseguenti collegamenti elettrici inadeguati. Ispezionare tutto il cablaggio, in particolare attorno al distributore e alla bobina di accensione.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Verifica Spark: Con il motore caldo, chiedi a qualcuno di avviarlo mentre controlli la scintilla sul tappo del distributore. Se non c'è scintilla il problema è nel sistema di accensione.
2. Controllare la pressione del carburante: Se si dispone di un manometro del carburante, controllare la pressione del carburante a motore caldo. La bassa pressione indica un problema con la pompa del carburante o i suoi componenti correlati.
3. Ispezionare il cappuccio del distributore e il rotore: Ispezionarli visivamente per individuare eventuali crepe, bruciature o usura eccessiva. La sostituzione è relativamente economica.
4. Ascolta la pompa del carburante: Quando giri la chiave in posizione "on" (ma non aziona la manovella), dovresti sentire la pompa del carburante funzionare brevemente. Se non lo senti, controlla il relè della pompa del carburante.
Se non ti senti a tuo agio a lavorare sull'impianto elettrico della tua auto, è meglio portarla da un meccanico qualificato. La diagnosi e la riparazione errate dei problemi elettrici possono causare ulteriori danni. Scollegare sempre il terminale negativo della batteria prima di intervenire sull'impianto elettrico dell'auto.
