* Problemi all'albero di trasmissione: Un albero di trasmissione leggermente piegato, giunti a U (giunti universali) usurati o un problema con il cuscinetto di supporto centrale potrebbero causare vibrazioni in quello specifico intervallo di velocità. Questi sono complicati perché potrebbero non essere rilevati da un'ispezione visiva o da un'analisi delle vibrazioni standard. Spesso la vibrazione si avverte più sul pianale che sul volante.
* Equilibrio o condizione dei pneumatici: Anche con un basso chilometraggio, gli pneumatici possono sbilanciarsi nel tempo o sviluppare lievi imperfezioni. Effettuare una rotazione e un bilanciamento *accurati* degli pneumatici, compreso il controllo di eventuali modelli di usura insoliti che potrebbero indicare un problema di sospensione. Prendi in considerazione pneumatici nuovi se quelli attuali mostrano un'usura o un'età significativa.
* Cuscinetto ruota: Un cuscinetto della ruota leggermente usurato può creare una vibrazione che dipende dalla velocità. Spesso si presenta come un ronzio o un ringhio, ma può manifestarsi come una scossa, soprattutto a determinate velocità.
* Deformazione del rotore del freno: Sebbene meno comuni con un chilometraggio relativamente basso, i rotori dei freni deformati possono causare vibrazioni, in particolare a velocità inferiori. Tuttavia, questo di solito si presenta come una pulsazione nel pedale del freno, quindi è meno probabile.
* Componenti della sospensione: Le boccole del braccio di controllo, i giunti sferici o le estremità dei tiranti usurati possono contribuire alle vibrazioni, sebbene in genere si tratti di una vibrazione più generale piuttosto che limitata a 35-45 mph.
* Supporto/i di trasmissione: Un supporto della trasmissione usurato può consentire un movimento eccessivo della trasmissione, con conseguenti vibrazioni.
Cosa fare dopo:
1. Seconda opinione: Ottieni una seconda opinione da un altro meccanico, menzionando specificamente la gamma di velocità della vibrazione. Spiega che il primo meccanico non ha trovato nulla. Enfatizza l'intervallo di 35-45 mph:è un'informazione chiave.
2. Prova su strada con un meccanico: Se possibile, porta l'auto a fare un giro di prova con il meccanico. Ciò consente loro di sperimentare la vibrazione in prima persona e possibilmente di notare indizi sottili.
3. Messa a fuoco sull'albero motore: Poiché molte delle altre possibilità sono state escluse, concentrare la seconda opinione specificamente sull'albero di trasmissione, sui giunti a U e sul cuscinetto di supporto centrale. Questi sono colpevoli relativamente comuni di vibrazioni specifiche della velocità.
4. Equilibratura e rotazione dei pneumatici (di nuovo): Anche se è stato fatto di recente, questo è fondamentale. A volte un leggero squilibrio si manifesta solo in determinate condizioni.
Il fatto che il problema sia specifico della velocità lo rende più impegnativo. Non è una vibrazione generale che indica un problema importante, il che rende difficile la diagnosi. La perseveranza e una seconda opinione incentrata sulle possibilità sopra menzionate sono fondamentali per risolvere questo problema.
