1. Cilindro principale:
* Sostituzione: Avrai bisogno di una pompa freno progettata per l'anno e la cilindrata del tuo veicolo. Le pompe manuali e quelle elettriche sono molto diverse. Ottenere la dimensione corretta del foro è fondamentale per ottenere prestazioni di frenata adeguate. Un dimensionamento errato può portare a freni spugnosi o a una potenza frenante insufficiente.
* Regolazione dell'asta di spinta: Potrebbe essere necessario regolare la lunghezza dell'asta di spinta per innestare correttamente la nuova pompa freno.
2. Booster:
* Selezione: Scegli un servofreno adatto al firewall e alla pompa freno del tuo Fury. Esistono molte opzioni aftermarket, ma assicurati che siano compatibili con l'anno del tuo veicolo. Considera il diametro del booster; i booster più grandi generalmente forniscono maggiore assistenza.
* Montaggio: Ciò richiede un'attenzione particolare all'allineamento e al montaggio sicuro. Spesso è necessario forare o modificare il firewall per posizionare correttamente il booster.
* Linea del vuoto: Una linea del vuoto deve essere instradata dal collettore di aspirazione al booster. Dovrai individuare una porta di aspirazione adatta sulla tua aspirazione.
3. Tubi dei freni:
* Potenziali modifiche: Potrebbe essere necessario modificare o sostituire le linee dei freni esistenti per accogliere il nuovo servofreno e la pompa freno. Il percorso potrebbe differire e potrebbe essere necessario regolare la lunghezza della linea. Se possibile, prendi in considerazione l'utilizzo di linee pre-piegate da un fornitore di parti di restauro per semplificare questa parte del processo.
* Sanguinamento: Dopo l'installazione, l'intero sistema frenante deve essere spurgato accuratamente per eliminare eventuali bolle d'aria.
4. Gruppo pedale:
* Possibile sostituzione: Il gruppo del pedale del freno manuale potrebbe essere incompatibile con l'amplificatore di potenza. Potrebbe essere necessario un gruppo pedale sostitutivo progettato per i servofreni.
* Regolazione dell'asta di spinta (di nuovo): La regolazione precisa dell'asta di spinta tra il pedale e il booster è fondamentale.
5. Valvola proporzionale (possibilmente):
* Considerazione: A seconda del servofreno e della pompa freno scelti, potrebbe essere necessaria una valvola proporzionale o la sua regolazione per garantire il corretto equilibrio della frenata anteriore-posteriore.
6. Altre considerazioni:
* Approvvigionamento parti: Trovare i pezzi corretti per un’auto d’epoca può essere difficile. I fornitori di ricambi per restauro specializzati in veicoli Mopar sono la soluzione migliore.
* Abilità meccanica: Questo è un lavoro meccanicamente intenso. Se non hai esperienza con i sistemi frenanti, si consiglia vivamente di far eseguire la conversione a un meccanico qualificato. Un'installazione errata può causare guasti ai freni, con conseguenti lesioni gravi o mortali.
* Sicurezza: Dopo l'installazione, testare accuratamente i freni in un ambiente sicuro e controllato. Successivamente è altamente consigliata un'ispezione professionale dei freni.
In breve: Questa non è una semplice modifica imbullonata. È un progetto significativo che richiede strumenti specializzati, conoscenza dei sistemi frenanti e un'attenta attenzione ai dettagli. Sebbene le parti stesse possano sembrare semplici, l’installazione è complessa e richiede precisione. Consulta un negozio rispettabile specializzato nel restauro di auto d'epoca per ricevere assistenza se non ti senti a tuo agio nell'effettuare l'operazione da solo.
