Imparare a identificare precocemente i suoni del motore può farti risparmiare migliaia di euro in importanti riparazioni del motore. Quando diagnostichi i rumori del motore, non dimenticare le tecniche di base. Per prima cosa, considera di farlo funzionare con le cinghie di trasmissione rimosse, inserendo la trasmissione nella trasmissione e controllando la presenza di supporti accessori rotti. Tuttavia, questa operazione dovrebbe essere eseguita solo brevemente per evitare il surriscaldamento. (poiché la pompa dell'acqua è spesso azionata da cinghia).
La maggior parte dei tecnici ha familiarità con l'uso di un lungo cacciavite, di una prolunga per presa o di un pezzo di tubo come stetoscopio. Ma lo stetoscopio di un meccanico fornirà risultati molto più chiari e accurati.
Lo stetoscopio di un meccanico specializzato fornisce risultati molto più chiari di un cacciavite o un tubo flessibile. Abbiamo messo insieme questa guida rapida per diagnosticare i rumori comuni del motore, per aiutarti a evitare potenziali danni.
Rumore di valvole e punterie: Di solito suona come un ticchettio ritmico o chiacchierare a metà velocità del motore. E, poi, potrebbero scomparire a velocità elevate. La causa è spesso un gioco eccessivo delle valvole o un'alzavalvola idraulica difettosa.
I rumori di ticchettio spesso hanno origine da un gioco eccessivo tra queste parti mobili del treno di valvole. Le punterie idrauliche usurate o inceppate possono causare i seguenti rumori del motore:
Per verificare le distanze, puoi utilizzare uno spessimetro. Farla scorrere tra lo stelo della valvola, il bilanciere o l'alzavalvola. Se questo riduce il rumore, la causa è un gioco eccessivo. Pertanto, dovrai apportare le modifiche appropriate. Altre cose da cercare includono sollevatori che si muovono liberamente nei loro fori e molle delle valvole deboli.
Il suono: Un tintinnio metallico o il suono "biglie in un barattolo di latta". Più evidente durante l'accelerazione o quando il motore è sotto carico.
Una detonazione incontrollata può portare a un guasto catastrofico del pistone. Controlla immediatamente il numero di ottano del carburante se senti un rumore metallico. La detonazione si verifica quando la miscela aria-carburante si accende prima che il pistone raggiunga la fine della sua corsa. Ciò crea fronti di fiamma concorrenti che si scontrano, producendo onde ad alta pressione che causano quel distinto rumore metallico. Se non controllata, questa condizione può causare danni catastrofici a pistoni, valvole e bielle. E di solito provoca mancate accensioni.
La soluzione: Inizia controllando il manuale del proprietario per assicurarti di utilizzare il tipo di carburante corretto. Prova a passare a un numero di ottano più alto per un serbatoio. Tuttavia, se il rumore persiste, dovrai esaminare i tempi e il sistema di raffreddamento.
Molti motori più recenti hanno alberi a camme in testa (OHC) con catene di distribuzione più lunghe. Pertanto, una catena di distribuzione collega l'albero motore all'albero a camme, per garantire che le valvole si aprano al momento opportuno.
I tenditori idraulici, solitamente mantengono il gioco sulle catene. Le catene scorrono contro una guida in nylon (un guidacatena) che, col tempo, inizia a usurarsi. Di conseguenza, se sono usurati, la catena di distribuzione inizierà a vibrare.
Se la pressione dell'olio è corretta, è necessario sostituire i tenditori idraulici e le guide della catena. Lo stetoscopio di un meccanico è un ottimo strumento per individuare questo rumore. Se il rumore è più forte quando si tocca il coperchio della distribuzione con lo stetoscopio, il passaggio successivo è lo smontaggio. Inoltre, la maggior parte dei motori dotati di cinghie di distribuzione non producono questo rumore.
Il rumore della biella è causato da un gioco eccessivo tra l'albero motore e la superficie del cuscinetto della biella. Ciò accade quando la pressione dell'olio è bassa, causando il funzionamento a secco dell'olio del cuscinetto.
L'olio sporco e la bassa pressione sono le principali cause di "Rod Knock" e di guasti ai cuscinetti. Ciò a sua volta danneggerà le superfici dei cuscinetti e dell'albero motore. Di conseguenza, l'olio si sporca e la sabbia può usurare la superficie dei cuscinetti.
Tuttavia, sulle auto moderne, ciò potrebbe attivare una spia del motore di controllo (CEL). Ecco perché dovresti avere uno scanner di codici a portata di mano per cancellarlo in seguito.
Quando il rumore scompare o diventa molto più silenzioso, hai individuato il problema. Problemi come questo richiedono attenzione immediata. Perché continuare a far funzionare il motore in queste condizioni danneggerà l'albero motore.
Sebbene sia simile al rumore del motore del treno di valvole, il rumore dello spinotto spesso ha un doppio colpo unico, dal suono metallico. E, a volte, è più evidente, durante il minimo con la scintilla avanzata. Questo rumore è solitamente causato dalla mancanza di olio e da un gioco eccessivo tra spinotto e pistone. Uno spinotto collega la biella al pistone.
È lubrificato dall'olio, che viene spruzzato sullo spinotto attraverso un foro praticato nella biella dei cilindri contrapposti. Problemi come questo sono solitamente il risultato dell'usura dei cuscinetti della biella e dell'albero motore, che riducono la pressione dell'olio. Come per il rumore della biella, puoi individuare i componenti incriminati eseguendo lo stesso test mostrato sopra.
Anche il rumore della fascia elastica è simile al rumore della valvola e della punteria di cui sopra. Tuttavia, è più evidente durante l'accelerazione.
E di solito è causato da:
NOTA:fai attenzione a non aggiungere troppo , poiché un eccesso di liquido nel cilindro può causare un "idroblocco". (impedendo il ribaltamento del motore).
È quindi possibile installare le candele e avviare il motore. Successivamente, se il rumore si riduce, molto probabilmente il problema sono gli squilli.
Il suono: Un suono sordo, ovattato, simile a quello di una campana.
Lo schiaffo del pistone è causato dall'oscillazione del pistone avanti e indietro contro la parete del cilindro. Poiché i pistoni si dilatano man mano che si riscaldano, questo rumore spesso scompare una volta che il motore raggiunge la temperatura di esercizio. E questa è solitamente considerata un'usura "normale". Tuttavia, se il suono è continuo, in genere indica un problema di autorizzazione più serio.
Questo è l'aspetto dello schiocco del pistone. Cause comuni di colpi continui del pistone:
La soluzione: Se il rumore persiste anche dopo che il motore si è riscaldato, probabilmente è necessario smontarlo. Sarà necessario ispezionare le canne dei cilindri e i mantelli dei pistoni per verificare l'eventuale usura eccessiva.
Un colpo metallico pesante ma opaco è tipicamente un colpo da cuscinetto.
Danni al cuscinetto dell'asta e all'albero motore. Sotto carico o in accelerazione, i rumori del motore sono più forti:
Tutti questi guasti richiederanno la sostituzione dei cuscinetti.
Cosa senti e quando lo senti?
Queste sono tutte possibili fonti di suoni, che indicano futuri guasti ai cuscinetti.
Quando diagnostichi i rumori del motore, non dimenticare le tecniche di base come:
Infine, è sempre una buona idea dedicare più tempo alla diagnosi e meno tempo alle correzioni.
Avviso critico: Se senti un "tonfo" o un "colpi" profondo e ritmico che aumenta con la velocità del motore (Rod Knock), spegni immediatamente il motore. Percorrere anche qualche chilometro in più può causare la rottura di una biella nel blocco motore, trasformando un problema riparabile in una sostituzione totale del motore.
